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中國(guó)軍用汽車發(fā)展史(二)自力更生 自強(qiáng)不息

中國(guó)軍用汽車發(fā)展史(二)自力更生 自強(qiáng)不息

2020/4/17 16:32:00來(lái)源:sfzyche點(diǎn)擊:

       中國(guó)軍用汽車發(fā)展史(二)自力更生 自強(qiáng)不息!

       中國(guó)軍用汽車發(fā)展經(jīng)歷了第一階段:從無(wú)到有 取之于敵;第二階段:從依靠進(jìn)口到仿制;成功到達(dá)第三階段:自力更生的“第一代”軍用汽車。


       第1個(gè)5年計(jì)劃建設(shè)時(shí)期,我國(guó)開(kāi)始了汽車、拖拉機(jī)等動(dòng)力機(jī)器制造業(yè)的建設(shè)。1956年7月3日,第1汽車制造廠建成投產(chǎn),結(jié)束了我國(guó)不能生產(chǎn)汽車的歷史。開(kāi)始扭轉(zhuǎn)軍用汽車完全依靠進(jìn)口的局面。投產(chǎn)3年即為軍隊(duì)裝備3.5噸級(jí)4x2型CA10汽車7145輛。使國(guó)產(chǎn)汽車在車輛裝備的總數(shù)中由零上升到7.52%。1958年一汽試制出2.5噸級(jí)6×6型CA30越野汽車,并投入小批量生產(chǎn),開(kāi)始裝備部隊(duì)。
       幾億人口的大國(guó),幾百萬(wàn)軍隊(duì)的大軍,數(shù)以萬(wàn)計(jì)的軍用車輛長(zhǎng)期依賴進(jìn)口,對(duì)國(guó)家、對(duì)軍隊(duì)現(xiàn)代化、正規(guī)化建設(shè),對(duì)部隊(duì)作戰(zhàn)、訓(xùn)練都極為不利。國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)的變化,軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)的需要,刻不容緩地要求提高我國(guó)軍用汽車生產(chǎn)能力和技術(shù)性能。中央軍委科學(xué)技術(shù)委員會(huì)于1961年6月批準(zhǔn)成立了軍用輪式專業(yè)組,統(tǒng)一制定了軍用汽車發(fā)展規(guī)劃,組織研制、試驗(yàn)、定型,協(xié)調(diào)生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)兩年多的努力,擬定出《軍用輪式車輛系列化方案》,經(jīng)中央軍委賀龍、聶榮臻、羅瑞卿等領(lǐng)導(dǎo)同志審批,于1963年5月1日頒發(fā)實(shí)施。方案確定研制生產(chǎn)0.5噸、1噸、2.5噸、3.5噸、5噸和7噸級(jí)的六種軍用車輛基本車型。以這六種車型為基礎(chǔ),可發(fā)展20多種變型車,改裝成若干種專用車,基本達(dá)到軍用車輛裝備系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化要求。
       1963年開(kāi)始,一機(jī)部按照軍用車輛系列化方案,在第一汽車制造廠和南京汽車制造廠組織生產(chǎn)1噸、2.5噸和3.5噸級(jí)的越野汽車。并新建二汽東風(fēng)、北京汽車制造廠、陜汽、四川汽車制造廠、濟(jì)南重汽等廠家來(lái)開(kāi)始研發(fā)0.5噸、5噸、7噸級(jí)的越野汽車。
       60年代后期,NJ230和BJ212輕型越野車投產(chǎn),洛陽(yáng)拖拉機(jī)廠研制的5噸級(jí)東方紅DFH665越野汽車也經(jīng)試產(chǎn),開(kāi)始裝備部隊(duì)。
       70年代初期研制的6×6型SX250、CQ261和8×8型JN252越野汽車,并于70年代后期陸續(xù)生產(chǎn)裝備部隊(duì)。初步扭轉(zhuǎn)了重型武器牽引車不相匹配,小車?yán)笈诘臓顩r。1974年,第二汽車制造廠建成EQ240越野汽車生產(chǎn)線。并生產(chǎn)出3.5噸級(jí)EQ245型6×6越野汽車。
      到1980年,國(guó)產(chǎn)第1代軍用輪式車輛的6種基本車型(0.5噸級(jí)4×4型北汽BJ212、1噸級(jí)4×4型南京長(zhǎng)江NJ230、2.5噸級(jí)6×6型解放CA30、3.5噸級(jí)6×6型東風(fēng)EQ245、5噸級(jí)6×6型延安SX250、7噸級(jí)6×6型紅巖CQ261和8×8型黃河JN252)全部投產(chǎn)。為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)防建設(shè)做出了貢獻(xiàn),并對(duì)我國(guó)整個(gè)汽車工業(yè)水平的提高起了重要的推動(dòng)作用。
為了實(shí)現(xiàn)軍車國(guó)產(chǎn)系列化方案,從60年代中期開(kāi)始,國(guó)家每年為軍隊(duì)生產(chǎn)補(bǔ)充萬(wàn)余輛汽車,到1980年,全軍車輛裝備中,國(guó)產(chǎn)汽車的比例上升到90%以上。在此期間,海、陸、空軍的車輛的裝備有了很大改善,炮兵、工程、通信、防化兵部隊(duì)基本實(shí)現(xiàn)了摩托化;步兵改裝兩個(gè)摩托化軍,步兵團(tuán)開(kāi)始裝備汽車,淘汰了部分馬車。進(jìn)入80年代。軍隊(duì)車輛開(kāi)始更新?lián)Q代,陸續(xù)替換蘇式車輛和60年代初裝備的舊式國(guó)產(chǎn)汽車。
      隨著6種軍用汽車陸續(xù)投產(chǎn),總后勤部于70年代初開(kāi)始專家和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)用國(guó)產(chǎn)軍用基型車底盤.研制改裝通用特種車和專用配套車,解決了各軍兵種所需的特種車輛裝備需求。到1985年.全軍經(jīng)改裝的國(guó)產(chǎn)通用特種車和專用配套車已占裝備車輛總數(shù)的24%,其中僅海軍、空軍、炮兵、坦克、通信、雷達(dá)、工程,防化,導(dǎo)彈等軍兵種的專用配套車,就占全軍裝備總車數(shù)的15.48%,而空軍裝備的通用特種車和專用配套車,已占其總車數(shù)的52%。
      70年代中期至80年代初,曾研制出一種具有較高性能的50噸級(jí)10×10型樣車,該車具有如下特點(diǎn):大功率、全輪轉(zhuǎn)向、油氣彈簧獨(dú)立懸掛、長(zhǎng)軸距、平頭前置低駕駛室、具有一定越野性能。試驗(yàn)樣車從方案設(shè)計(jì)至出樣車,共花了7年左右的時(shí)間。


北汽BJ210C和BJ212輕型越野車的發(fā)展歷程!


北汽BJ210C輕型四驅(qū)越野車是隨著60年代初中蘇關(guān)系的破裂,我國(guó)一下子失去了軍用輕型越野車的供應(yīng)來(lái)源,為此,國(guó)防科委做出決定:以成功研制出東方紅轎車的北京汽車制造廠為基地打造輕型越野車,以滿足國(guó)防建設(shè)的需要。接到任務(wù)后,北京汽車制造廠參考蘇聯(lián)專家留下的嘎斯69技術(shù)資料,結(jié)合東方紅(脫胎于蘇聯(lián)的伏爾加)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn),于1961年6月試制出樣車BJ210C。動(dòng)力方面,該車搭載了2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率70馬力,最高車速98km/h。當(dāng)各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到要求并于1963年通過(guò)國(guó)家鑒定后,北京汽車制造廠立即集中力量,生產(chǎn)了300輛BJ210C,并將它們投入一線部隊(duì)試用。

北汽四門輕型越野車BJ212是北京汽車制造廠在BJ210C基礎(chǔ)上重新開(kāi)發(fā)的車型。BJ212擁有全面超越嘎斯69的性能表現(xiàn),其動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率75馬力,最高車速120-130km/h,百公里油耗約14升。經(jīng)過(guò)5萬(wàn)公里的道路試驗(yàn)和全國(guó)專家的檢驗(yàn),1966年上半年,BJ212通過(guò)了國(guó)家鑒定。很快,第一批十幾輛BJ212正式下線。8月18日,BJ212首次與公眾見(jiàn)面,毛主席乘坐該車接見(jiàn)了紅衛(wèi)兵。一時(shí)間,所有人都知道了BJ212是毛主席坐過(guò)的車,象征著權(quán)力和地位,而該車長(zhǎng)達(dá)40多年的傳奇歷史也由此展開(kāi)。1969年1月,BJ212越野指揮車通過(guò)審核鑒定,正式進(jìn)入我軍裝備序列,成為0.5/0.75噸級(jí)第一代軍用輕型越野車。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,BJ212一直按照國(guó)家下達(dá)的指標(biāo)來(lái)生產(chǎn),年產(chǎn)量為5000輛左右,并且只有縣以上級(jí)別和團(tuán)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)才能配備,是70、80年代最炙手可熱的官車。除軍用、民用以外,BJ212還曾被無(wú)償支援給阿爾巴尼亞、越南等國(guó)。 


 

躍進(jìn)NJ230型1.5噸4X4輕型越野汽車和NJ230輕型越野汽車發(fā)展歷程!


1958年3月10日,南京汽車制配廠按照GAZ51試制出我國(guó)第一輛2.5噸輕型載貨汽車-CN-130。1958年6月19日南汽又試制出躍進(jìn)NJ230型1.5噸4X4輕型越野汽車。隨后,受那時(shí)大躍進(jìn)的影響,在1958年試制出NJ130、NJ230汽車后,大躍進(jìn)導(dǎo)致工廠生產(chǎn)次序紊亂致使產(chǎn)能質(zhì)量低下,六十年月中期工場(chǎng)停止整改,依照原版GAZ51和GAZ63重新設(shè)想制造了NJ130和NJ230的駕駛室,因而有了這款提高版的躍進(jìn)NJ130輕型載貨汽車和NJ230輕型越野汽車。躍進(jìn)NJ230、躍進(jìn)NJ230A(帶絞盤)型1.5噸4X4軍用越野汽車生產(chǎn)周期1965-1985年。 



一汽解放2.5噸級(jí)6×6型CA30越野汽車于1957年開(kāi)始研制,1959年投產(chǎn),1986年停產(chǎn)。(已經(jīng)在中國(guó)軍用汽車的發(fā)展歷史(一)中詳細(xì)介紹了,這里不做過(guò)來(lái)描述) 


東風(fēng)六驅(qū)2.5噸軍車和六驅(qū)3.5噸軍車的發(fā)展歷程!


1964年開(kāi)始籌建二汽,在當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)備氣氛下,二汽的目標(biāo)產(chǎn)品是1-8t載貨汽車和1-5t越野汽車系列產(chǎn)品,但到最后還是決定生產(chǎn)2.5t EQ240和3.5t EQ245兩種軍用越野車。這兩種車型都是工廠自行設(shè)計(jì),經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn),整車通過(guò)2.5萬(wàn)km道路試驗(yàn),并有著8.2萬(wàn)km部隊(duì)使用試驗(yàn)。EQ240自1968年12月就開(kāi)始了設(shè)計(jì)工作,歷經(jīng)幾次改型,終于在1975年完成定型投產(chǎn)。EQ240載重2.5至4噸,主要供應(yīng)部隊(duì)使用,采用了EQ6100型發(fā)動(dòng)機(jī),四沖程,水冷,匹配5擋機(jī)械式變速箱。隨后也經(jīng)歷過(guò)多次改進(jìn)。1976至1979年間,EQ240系列越野車迅速裝備全軍各主要機(jī)械部隊(duì)和裝甲部隊(duì)。在對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中,EQ240作為拖炮車隨軍出征,因可靠的質(zhì)量被譽(yù)為“英雄車”、“功臣車”。而EQ245是二汽研發(fā)的第二種越野車基本車型,1983年投入生產(chǎn),載重3.5t至4.5t,采用EQ6105型發(fā)動(dòng)機(jī)。

直到1975年6月15日,第二汽車制造廠EQ240型越野汽車投入生產(chǎn)并列裝部隊(duì)。 東風(fēng)EQ240型2.5噸越野卡車是二汽自己研發(fā)的第一個(gè)車型。從1968年提出方案,到1969年出樣車,再到1975年正式投產(chǎn),EQ240經(jīng)歷了8年的開(kāi)發(fā)歷程。在1978年底開(kāi)始的對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中,東風(fēng)EQ240和EQ140開(kāi)赴前線,深得部隊(duì)好評(píng)。
東風(fēng)EQ2081型 6×6 驅(qū)動(dòng)2.5噸系列卡車于1975年以東風(fēng)EQ240的名稱開(kāi)始服役,是東風(fēng)公司的首款產(chǎn)品。最初的EQ240配備的是EQ6100/6105汽油發(fā)動(dòng)機(jī),一直在不斷的改進(jìn),自20世紀(jì)80年代以來(lái)嵌入了大量的新技術(shù)。其現(xiàn)役車型命名為EQ2081E,配備經(jīng)過(guò)改進(jìn)的EQ6100-1B汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。EQ240在20世紀(jì)90年代由于采用新的汽車命名系統(tǒng)改為EQ2081。EQ2082E6D安裝了康明斯6BT5.9型5.88升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

1983年投入生產(chǎn)的3.5噸級(jí)東風(fēng)EQ245型6×6軍用越野車是二汽研發(fā)的第二種越野車基本車型。東風(fēng)EQ245型6×6驅(qū)動(dòng)3.5噸系列卡車(原來(lái)稱EQ245)從EQ240(EQ2081)2.5噸軍車系列派生而來(lái),稍大,但視覺(jué)上相似。其最新生產(chǎn)型車輛稱為EQ2100E6D(右側(cè)駕駛和動(dòng)力轉(zhuǎn)向型為EQ2100E6DY),配備康明斯6BT5.9型5.88升渦輪增壓柴油機(jī)。較早的EQ2100E配備的是EQ6105-1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
EQ2100E6D型三噸半越野汽車是EQ2100E車型的改進(jìn)型,該車型于1995年設(shè)計(jì)定型,1996年投產(chǎn)。主要進(jìn)行了如下7項(xiàng)改進(jìn)設(shè)計(jì):換裝康明斯6BT5.9型增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、采用350單片離合器,液壓氣助力操縱、采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、采用中央彈簧氣室駐車制動(dòng) 、 采用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣預(yù)熱冷起動(dòng)裝置  、24V電氣系統(tǒng)及符合法規(guī)的新式電器、儀表和開(kāi)關(guān) 、改進(jìn)駕駛室總成。 


 

我國(guó)的第一輛重型越野汽車——5噸級(jí)東方紅六驅(qū)DFH665型越野軍用車!


該車于1967年月10月投產(chǎn),1970年正式批量生產(chǎn),并實(shí)現(xiàn)了出口。東方紅DFH665型越野車不僅是我國(guó)第一輛重型軍用越野汽車,還是第一輛裝備國(guó)產(chǎn)風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用車輛。這一特性使其可以在缺水地區(qū)使用,避免在寒區(qū)發(fā)生冷卻液凍結(jié)和在熱區(qū)水箱開(kāi)鍋等情況的出現(xiàn),滿足了部隊(duì)對(duì)各種氣候條件下的使用要求,更是主要裝備與陸軍炮兵部隊(duì),用于牽引130毫米加農(nóng)炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。

東方紅DFH665重型軍用越野汽車,它的研發(fā)初衷是,在1966年我軍使用牽引重型火炮的輪式重型越野汽車全是進(jìn)口貨,而國(guó)家相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)又無(wú)法生產(chǎn)這類車型,裝備的另一款履帶式的60式牽引車在實(shí)際使用中,速度不僅慢還對(duì)路面破壞嚴(yán)重,長(zhǎng)期使用進(jìn)口貨在財(cái)政上吃不消,零配件的供應(yīng)也不能及時(shí)。為了國(guó)防戰(zhàn)備的需要,于是洛陽(yáng)拖拉機(jī)廠(第一拖拉機(jī)廠)開(kāi)始進(jìn)行國(guó)產(chǎn)輪式重型越野汽車試制。

東方紅DFH665重型越野汽車布局為長(zhǎng)頭常規(guī)型,發(fā)動(dòng)機(jī)前置,后面為駕駛室,再后面為車廂,行走部分為6×6驅(qū)動(dòng)。其首次使用了一臺(tái)8120F型風(fēng)冷柴油機(jī),具備較好的寒區(qū)易啟動(dòng)和炎熱區(qū)域不易過(guò)熱開(kāi)鍋的優(yōu)良性能。液壓助力轉(zhuǎn)向的引入也使得操控把盤靈活不費(fèi)勁。車底盤的前后驅(qū)動(dòng)橋還裝有通過(guò)氣動(dòng)控制的牙嵌式強(qiáng)制差速鎖,使車輛在泥濘路面上的通行能力提高不少。離合器為氣動(dòng)式雙片干式液壓傳動(dòng)。東方紅DFH665批量裝備部隊(duì)后,即成為師屬130和152大口徑火炮的牽引車,并參加過(guò)實(shí)戰(zhàn)。部隊(duì)反映它力大、越野性能好,相比法國(guó)進(jìn)口貨性能接近,個(gè)別指標(biāo)還要好。該車還小批量出口國(guó)外,至今國(guó)內(nèi)民間和某些國(guó)家還在使用。 


中國(guó)第一輛自主設(shè)計(jì)制造的重型越野車——5噸級(jí)延安SX250型6×6重型越野車


1968年,正是“一、二、三線工業(yè)新布局建設(shè)”的時(shí)期,陜汽正是出處于三線建設(shè)的行列。但是,當(dāng)時(shí)陜汽的廠房還沒(méi)有建好,為了進(jìn)一步加快重型越野卡車的研制步伐,北汽承擔(dān)了包建陜汽的任務(wù)。

1968年6月,延安SX250的設(shè)計(jì)小組和國(guó)防科委十二院組成了調(diào)查小組,深入部隊(duì)了解炮兵的真正需求,廣泛征求官兵的意見(jiàn),他們先后到達(dá)了京、寧、穗等軍區(qū)炮兵部隊(duì)。初步確定了5噸越野車的基本設(shè)計(jì)要求。
1968年12月30日,延安SX250的第一輛樣車正式在北汽試制成功。雖然北汽以最快的速度成功研制出了我國(guó)第一輛重型越野車,它功力大、越野性能好、機(jī)動(dòng)靈活,但是也不得不承認(rèn),這款車也有一個(gè)重要的缺點(diǎn)——高、大、笨。

一直到1973年12月,第四次研發(fā)的樣車終于問(wèn)世了,經(jīng)過(guò)測(cè)試達(dá)到了設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求。1974年,陜汽自主研發(fā)的這款重型越野卡車被國(guó)家命名為“延安SX250”。

1975年,延安SX250正式量產(chǎn)并走入部隊(duì)。官方資料顯示,這款車的設(shè)計(jì)總質(zhì)量為15噸,車輛底盤自重為9.4噸,車輛的軸距為3125+1350mm,車輛貨箱尺寸為4090x2341x920mm,在越野狀態(tài)下,能承載5噸的載重量;在越野牽引狀態(tài)下,能牽引6.5噸的總量。
延安SX250成功投產(chǎn)的消息傳開(kāi),得到了李先念的贊譽(yù),并在1975年5月,正式駛?cè)胫心虾#@是中國(guó)汽車史上第一個(gè)駛?cè)胫心虾5目ㄜ嚒?/span>
隨后,由于延安SX250在中國(guó)軍車歷史上的重要地位,1978年,該款車有獲得了當(dāng)時(shí)最高榮譽(yù)——全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng),并成為中國(guó)第一批出口的軍車。首批出口是在1983年,共出口了150輛,全部送往朝鮮。
1984年,延安SX250作為第一款中國(guó)自主研發(fā)的重型越野卡車參加了建國(guó)35年閱兵式,并在隨后的對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中立下了卓越戰(zhàn)功。
也是在1984年,該款車和美國(guó)重型越野卡車進(jìn)行了一場(chǎng)較量,在這次較量中,延安SX250成功戰(zhàn)勝了美國(guó)車,為中國(guó)爭(zhēng)得了榮譽(yù),并成為中國(guó)軍隊(duì)指定用車。
據(jù)陜汽總工程師兼汽車工程研究院院長(zhǎng)王小峰介紹,截至延安SX250停產(chǎn),這款車共有13000多輛走入了部隊(duì)。

今天雖然這款車已經(jīng)停產(chǎn)了,但是它的改款車型延安SX250K依然奮斗在中國(guó)軍隊(duì)的第一線,依然在為中國(guó)軍事力量的增長(zhǎng)奉獻(xiàn)著自己的力量。 



10噸級(jí)黃河JN252型8x8重型載具的曲折發(fā)展歷程。 


黃河JN252型8×8重型越野汽車長(zhǎng)寬高為8410x2630x2660毫米;第1、2驅(qū)動(dòng)橋軸距1350毫米;第2、3驅(qū)動(dòng)橋軸距2600毫米、第3、4驅(qū)動(dòng)橋軸距1350毫米;整車整備質(zhì)量13.5噸;越野工況下載荷5噸;公路工況下載荷10噸;牽引質(zhì)量18噸;最大車速64公里/小時(shí);最大涉水深度0.8米。最大設(shè)計(jì)車速64公里/小時(shí)。黃河JN252型搭載了一臺(tái)SH6135Q-1型直列6缸12升排量柴油機(jī),最大輸出功率147千瓦、最大負(fù)載發(fā)動(dòng)機(jī)水溫不超過(guò)90攝氏度。而SH6135Q-1型柴油機(jī),則是當(dāng)時(shí)能夠使用的最佳機(jī)型。采用手動(dòng)5擋變速箱帶高低速。
濟(jì)南重汽:始建于1935年,是中國(guó)最早的重型汽車生產(chǎn)廠,曾經(jīng)開(kāi)發(fā)和制造了中國(guó)第一輛重型汽車(黃河JN-150型卡車)。濟(jì)南重汽于1956年開(kāi)始自主研發(fā)設(shè)計(jì)制造汽車。1960年4月試制出了中國(guó)第一輛重型汽車-黃河牌JN150型8噸重型汽車,結(jié)束了中國(guó)不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。后來(lái)毛主席到濟(jì)南視察時(shí),參觀了這輛樣車,朱德元帥親筆題寫"黃河"。幾十年來(lái),共生產(chǎn)重型汽車數(shù)十萬(wàn)輛,為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防建設(shè)做出了重大貢獻(xiàn)。
1967年7月,在一機(jī)部越野車研制進(jìn)度檢查會(huì)上,考慮到剛剛組建的第二炮兵部隊(duì)急需高性能特種車輛,一機(jī)部汽車局會(huì)同總參有關(guān)部門決定,濟(jì)南汽車制造總廠停止黃河250的進(jìn)一步研制發(fā)展工作,集中力量研制第二炮兵部隊(duì)所奇缺的高機(jī)動(dòng)重型越野車。當(dāng)時(shí)這個(gè)車代號(hào)為“黃河 251”重型越野車, 但是因?yàn)榧夹g(shù)指標(biāo)要求過(guò)高,以及當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)材料的強(qiáng)度和加工工藝不能滿足樣車試驗(yàn)要求,最終歷時(shí)兩年,經(jīng)過(guò)兩輪樣車試制后不得不放棄。
1968年底,第二炮兵部隊(duì)和一機(jī)部汽車局向濟(jì)南汽車制造總廠下達(dá)了研制“黃河253”的緊急命令,黃河253是利用成熟的技術(shù)在當(dāng)時(shí)民用黃河150載重車的基礎(chǔ)上改裝而成,能夠從一定程度上滿足第二炮兵的緊急需要。數(shù)月后,總計(jì)156輛重型越野車成為我國(guó)第二炮兵部隊(duì)最早期的制式裝備。同時(shí),濟(jì)南汽車制造總廠全力投入到高機(jī)動(dòng)性越野車——黃河252的研制工作中,黃河253車型就沒(méi)有再延續(xù)發(fā)展。

1969年中蘇邊境接連爆發(fā)了幾起沖突事件,之后,蘇聯(lián)又私下向美國(guó)等國(guó)試探對(duì)中國(guó)核設(shè)施發(fā)動(dòng)突然襲擊的可能性。在此背景下二炮部隊(duì)急需具有機(jī)動(dòng)性的導(dǎo)彈發(fā)射平臺(tái)。故1969年12月第二炮兵和一機(jī)部汽車局再次向濟(jì)南汽車制造總廠發(fā)文,下達(dá)了研制8x8高機(jī)動(dòng)性獨(dú)立懸掛重型越野車的任務(wù)命令,從此開(kāi)始了黃河JN252的研發(fā)過(guò)程。研發(fā)過(guò)程中在JN251的基礎(chǔ)上做了很多修改,改進(jìn)首先是車架,回歸老黃河JN150的Z字梁,原先要求的剛性好,現(xiàn)在要求有一定的韌性,多軸車之間相互扭著,剛性太強(qiáng)容易扭斷。再一個(gè)彈性元件由原來(lái)螺旋彈簧改成了扭力桿,當(dāng)時(shí)參照坦克的扭力桿。車殼體又與二炮等相關(guān)部門進(jìn)行了重新研究,鋁合金不過(guò)關(guān),把自重往上提,車橋等元件改成鑄鋼材質(zhì),由于是獨(dú)立懸掛關(guān)鍵的萬(wàn)向節(jié)工藝缺乏,參考的是戴高樂(lè)送給周總理的小雷諾車,最后JN252的萬(wàn)向節(jié)就是參考了它的球差萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)。當(dāng)時(shí)要求的防滑差速器參考的是從國(guó)民黨繳獲的萬(wàn)國(guó)牌載重車,把它進(jìn)行解體參照,后來(lái)黃河JN252用了7個(gè)這樣的防滑差速器,四個(gè)輪間三個(gè)軸間,此時(shí)第一輪設(shè)計(jì)試制工作基本結(jié)束。

1970年9月,濟(jì)南汽車制造總廠制造出4種規(guī)格的4輛樣車,交給第二炮兵和一機(jī)部汽車局的聯(lián)合試驗(yàn)組。測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)JN252的球差萬(wàn)向節(jié)老是燒損,里面4個(gè)球老是燒毀,主要原因是我們的角度比較大效率降低了,后來(lái)進(jìn)過(guò)改進(jìn)很快就解決了,在試驗(yàn)過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)太大的問(wèn)題。當(dāng)時(shí)還發(fā)生了一個(gè)小插曲,四輛試制車中有一輛與火車相撞,從坦克場(chǎng)回來(lái)以后走到機(jī)床二廠那的鐵路,車頭剛開(kāi)過(guò)去,火車就來(lái)了沖JN252中間撞過(guò)來(lái),居然沒(méi)有撞碎僅僅是把車架撞歪了,剩余的車?yán)^續(xù)做試驗(yàn)。1971年,為盡快滿足在復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì),二炮組織軍委等單位組織鑒定,認(rèn)為該車基本符合要求,還有部分需要改進(jìn),最主要的是獨(dú)立懸掛的襯套磨損嚴(yán)重,一方面是由于當(dāng)時(shí)的材質(zhì)問(wèn)題,其次是密封也有問(wèn)題,還有轉(zhuǎn)向機(jī)相當(dāng)沉重漏油等現(xiàn)象,JN252的轉(zhuǎn)向機(jī)是仿照四川生產(chǎn)的法國(guó)貝利埃車型的轉(zhuǎn)向機(jī),而JN252也是從1971年開(kāi)始批量生產(chǎn)。

1971年的批量生產(chǎn)是由部隊(duì)臨時(shí)鑒定,在1975年又進(jìn)行了兩高一低試驗(yàn)(高溫,高原,低溫,)后,1976年4月由一機(jī)部,七機(jī)部,國(guó)防科委,二炮在濟(jì)南開(kāi)了鑒定會(huì),JN252從此基本定型,JN252主要有4個(gè)車型,分別為A型,B型,C型,基本型,基本型為普通裝載導(dǎo)彈所使用,A型主要是拉發(fā)射基座,B型比A型長(zhǎng)主要是燃料車為導(dǎo)彈加注燃料。當(dāng)時(shí)JN252不但給部隊(duì)用還有國(guó)防科委用,用作導(dǎo)彈試驗(yàn),以及另外一部分給部隊(duì)舟橋部隊(duì)用,搭載機(jī)動(dòng)浮橋,在毛主席逝世的時(shí)候,其中兩輛JN252改裝的靈堂車。

1978年7月,黃河JN252型越野汽車榮獲國(guó)家科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng),1984年,JN252型越野汽車被國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步評(píng)審委員會(huì)評(píng)為特等獎(jiǎng),中國(guó)重汽迄今為止是中國(guó)汽車業(yè)唯一獲得過(guò)中國(guó)國(guó)家科技最高獎(jiǎng)的企業(yè)。

1984年的時(shí)候?yàn)榱?5周年國(guó)慶閱兵儀式導(dǎo)彈部隊(duì)的檢閱,要求組織30多輛車要重新制造,做完以后再拉往北京做試驗(yàn)。1984年10月1日,在建國(guó)三十五周年的國(guó)慶閱兵儀式上,黃河252牽引乳白色的中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈通過(guò)天安門廣場(chǎng)的時(shí)候,讓曾經(jīng)為這輛車的研發(fā)與生產(chǎn)的相關(guān)工作人員激動(dòng)不已。隨著第二炮兵部隊(duì)的壯大建設(shè),JN252在后來(lái)30年中一直作為我國(guó)中遠(yuǎn)程戰(zhàn)略武器的載體。同時(shí)也隨著這套武器系統(tǒng)到過(guò)一些國(guó)家,黃河252和它的改進(jìn)型是我國(guó)第一代和第二代軍車中,唯一的高機(jī)動(dòng)性越野車族,并且為以后多軸越野車的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

從1970年開(kāi)始小批量樣車測(cè)試至1989年,由濟(jì)南重汽研發(fā)、生產(chǎn)的黃河JN-252型8x8輪驅(qū)動(dòng)重型載具共生產(chǎn)出1422臺(tái)(1262+160)。先后成為我人民解放軍第二炮兵裝備的DF-3中程地對(duì)地導(dǎo)彈牽引車(及全系統(tǒng)功能模塊方艙載具);DF-5遠(yuǎn)程地對(duì)地導(dǎo)彈牽引車和運(yùn)載車(配合對(duì)沙特的DF-5系統(tǒng)出口軍貿(mào))。由黃河JN-252型載具牽引的DF-5遠(yuǎn)程地對(duì)地導(dǎo)彈全系統(tǒng),參加1984年過(guò)35周年大閱兵。



10噸級(jí)紅巖CQ261型6×6重型軍用越野汽車和紅巖CQ261Q/25型6x6牽引車發(fā)展歷程。 


紅巖CQ261的歷史可不是一般的精彩。1965年,四川汽車制造廠在重慶動(dòng)工建設(shè),次年,我國(guó)第一輛重型軍用越野車紅巖CQ260試制成功,1968年改進(jìn)車型并命名為CQ261。當(dāng)時(shí),紅巖CQ261承擔(dān)了軍隊(duì)運(yùn)輸彈藥和牽引火炮的主要任務(wù),同時(shí)還“兼職”運(yùn)輸坦克。在1984年的國(guó)慶閱兵儀式上,紅巖CQ261更是運(yùn)載導(dǎo)彈在天安門廣場(chǎng)接受檢閱,時(shí)至今日,紅巖CQ261那平頭粗獷的駕駛室和巨大的車輪依然留在很多人的記憶里。

1966年6月,四川汽車制造廠紅巖CQ260型重型越野汽車在綦江齒輪廠試制成功。1966年6月15日,依照引進(jìn)的法國(guó)貝利埃GCH重型軍用越野車技術(shù)生產(chǎn)的兩臺(tái)CQ260越野車樣車裝配下線,標(biāo)志著我國(guó)重型軍用越野汽車從此誕生;后來(lái),紅巖CQ261重型越野車榮獲“中國(guó)汽車工業(yè)50年50個(gè)有影響力的產(chǎn)品”稱號(hào);1968年改型為CQ261,1971年7月投入批量生產(chǎn)。四川汽車制造廠為了宣傳該產(chǎn)品,曾印刷過(guò)一批手繪版本的產(chǎn)品簡(jiǎn)介資料,相當(dāng)硬核。

CQ261駕駛室可乘坐6人,由于牽引力大,多作為部隊(duì)牽引火炮使用。而CQ261Q/25型6x6牽引車則是在CQ261的基礎(chǔ)上衍生而來(lái)的變形車,與CQ261通用性高。CQ261采用最大功率為200馬力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),最大扭矩為85公斤米,最高車速為61Km/h,百公里油耗50升。而衍生產(chǎn)品CQ261Q/25型6x6牽引車列車總重可達(dá)64.5噸,最高車速僅為45Km/h,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了250馬力,最大扭矩則為105公斤米,油耗則為驚人的每百公里84升。 下一期接著講述中國(guó)軍車發(fā)展歷程(三)
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