> 新聞中心 > 行業(yè)動(dòng)態(tài) >
中國(guó)軍用汽車發(fā)展史(三)技術(shù)引進(jìn) 二代創(chuàng)新
中國(guó)軍用汽車發(fā)展史(三)二代創(chuàng)新 技術(shù)引進(jìn)
中國(guó)軍用汽車發(fā)展經(jīng)歷了第一階段:從無(wú)到有 取之于敵;第二階段:從依靠進(jìn)口到仿制;第三階段:自力更生的“第一代”軍用汽車;順利到達(dá)第四階段:“引進(jìn)技術(shù)”帶動(dòng)“第二代”軍車研發(fā)。
“引進(jìn)技術(shù)”帶動(dòng)“第二代”軍車研發(fā)
基于自力更生的第一代軍車其意義是巨大的。但受制于我國(guó)汽車工業(yè)的基礎(chǔ),車輛的技術(shù)性能、質(zhì)量指標(biāo)、越野載重噸位和牽引重量還不能適應(yīng)軍隊(duì)武器裝備發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)的需要。為此,從1975年開始,總后勤部會(huì)同各軍兵種車管部門和科研單位,擬定了《第二代軍用汽車系列型譜》。90年代初期開始第二代軍用汽車的研制,確定采用0.5噸、1.5噸、3.5噸、5噸、7噸和12噸等6個(gè)噸級(jí)的基型車。在前30年自行開發(fā)、自行制造的基礎(chǔ)上,逐漸形成了以北汽、南汽、二汽等為骨干的輕型越野車板塊;以中國(guó)重汽集團(tuán)屬下的陜西汽車制造廠、濟(jì)南汽車制造廠和四川汽車制造廠、包頭北方奔馳重型汽車有限責(zé)任公司、西南車輛制造廠等為骨干的中型越野車板塊;以泰安特種車制造廠、萬(wàn)山特種車輛制造廠等為骨干的重型、超重型越野車板塊以及以漢陽(yáng)特種汽車制造廠為代表的重型特種車基地。
隨著改革開放政策的深入,軍車的開發(fā)工作亦獲得了“引進(jìn)技術(shù)”的帶動(dòng),1984年1月15日,北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司(1987年后被美國(guó)克萊斯勒兼并)合資經(jīng)營(yíng)北京吉普汽車有限公司,標(biāo)志了中國(guó)的汽車制造業(yè)拉開了“引進(jìn)”、“合資”的序幕;中國(guó)重汽集團(tuán)也成為國(guó)內(nèi)率先引進(jìn)奧地利斯太爾(STEYR)等先進(jìn)系列車型的成功范例。中國(guó)的汽車制造業(yè)由此進(jìn)入了“全球化”的發(fā)展期。
在輕型越野車噸級(jí)段有代表性的車型是:北京吉普自主開發(fā)的0.5噸BJ2022型4×4越野車;南汽集團(tuán)利用IVECO技術(shù)開發(fā)的1.5噸級(jí)NJ2045、NJ2046型軟、硬頂型、卡車型越野車;東風(fēng)汽車公司開發(fā)的1.5噸級(jí)EQ2061E長(zhǎng)頭越野車;沈飛獵鷹SFC2050輕型越野車等。
在中型越野車噸級(jí)段有代表性的車型是:東風(fēng)3.5噸級(jí)長(zhǎng)頭EQ2100E6D、平頭新款EQ2102等全軍通用的、為多軍兵種專用配套的中型系列越野車;還有陜汽總廠生產(chǎn)的SX2150型5噸軍用越野汽車等。
0.5噸級(jí)輕型軍用越野車
該噸級(jí)只有一種過渡的4×4型BJ2020SJ指揮車,該車是北京吉普汽車有限公司利用切洛基技術(shù)對(duì)BJ212輕型越野車改進(jìn)而來(lái)的.改進(jìn)點(diǎn)包括:采用功率強(qiáng)勁的63kW水冷直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并裝備軍用水箱、四速變速箱和民用分動(dòng)箱、后面料蓬布、P215/80R16寬斷面子午線輪胎,增加前防撞扦,使用新型儀表板和組合燈,配備可調(diào)傾角及前后位置的新座椅、改進(jìn)的標(biāo)牌等。整車動(dòng)力性、可靠性和舒適性有所提高。
北汽勇士BJ2022型4×4軍用越野車
2007年8月2日,北汽控股公司在位于北京市順義區(qū)的北京汽車制造廠有限公司隆重舉行慶祝建軍80周年暨北京·勇士下線儀式。北汽勇士BJ2022型4×4軍用越野車自2007年列裝部隊(duì)以來(lái),“勇士”越野車作為我軍第二代軍用指揮車,常年活躍在演訓(xùn)場(chǎng)上和邊防線上。2008年、2009年北汽勇士軍用車參加并圓滿完成汶川地震搶險(xiǎn),打擊暴恐勢(shì)力等多次重要軍事行動(dòng)。“勇士”是由北京汽車制造廠有限公司自主開發(fā)的,擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)21世紀(jì)0.5噸/0.75噸級(jí)越野車!坝率俊蓖獠吭煨褪窃谘芯苛藲W、美、日三大流派越野車造型發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上,結(jié)合中國(guó)文化特色和中國(guó)越野車的特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的,具有原創(chuàng)性。
北汽勇士BJ2022型4×4軍用越野車其外形設(shè)計(jì)的目標(biāo)原則是強(qiáng)調(diào)在繼承中發(fā)展的思路,實(shí)現(xiàn)突破創(chuàng)新和現(xiàn)代感的全新造型;強(qiáng)調(diào)具有中國(guó)文化底蘊(yùn),不與國(guó)內(nèi)、國(guó)外車型雷同;在保持傳統(tǒng)特色的同時(shí),來(lái)強(qiáng)化現(xiàn)代感。其以粗獷、簡(jiǎn)潔、威武的造型,展現(xiàn)了我軍威武之師、現(xiàn)代軍隊(duì)的風(fēng)貌和現(xiàn)代“硬派”越野車的風(fēng)格。外形個(gè)性鮮明,車身外觀緊湊而流暢,前臉造型模仿狼眼外眼角上揚(yáng)、怒視前方的表情,與前保險(xiǎn)杠融為一體的狼牙造型,將野性、威猛的氣勢(shì)演繹得淋漓盡致。篷頂后部稍向下沿伸,恰似豹子起跑前的后坐姿勢(shì),突出了整車的動(dòng)感與強(qiáng)悍。
近年來(lái),隨著我國(guó)汽車技術(shù)和制造工藝水平大幅提升,總裝車船軍代局聯(lián)合相關(guān)單位,從部隊(duì)使用需求出發(fā),開始研制部隊(duì)新一代軍用指揮車。2010年,北京汽車設(shè)計(jì)院,利用“北京-戴姆勒-三菱聯(lián)合品牌”項(xiàng)目時(shí)期生產(chǎn)帕杰羅SPORT所獲得的技術(shù),在聽取大量一線用戶的用車經(jīng)驗(yàn),確定了新型“勇士”項(xiàng)目的傳動(dòng)設(shè)定。吸收了奔馳G以及部分陸虎防御者的外觀設(shè)定。動(dòng)力采用北汽福田康明斯提供的2.8T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過6輪樣車試制和試驗(yàn),總計(jì)行駛試驗(yàn)里程約120萬(wàn)公里,新型“勇士”越野車最終順利定型。
北汽勇士BJ2022型4×4軍用越野車采用全金屬封閉式整體車身,連接處全部經(jīng)過密封處理,結(jié)構(gòu)更完整、可靠性更高;其發(fā)動(dòng)機(jī)采用了噪聲更低的合成材料,并增加了減震膠、隔音棉、空腔發(fā)泡等新材料的應(yīng)用,高速行駛時(shí)車內(nèi)噪聲明顯降低。
為打造高質(zhì)量、高性能、高可靠性的一流戰(zhàn)地越野車,北京吉普在開發(fā)研制過程中,先后完成了一系列試驗(yàn)。除在室內(nèi)進(jìn)行整車振動(dòng)試驗(yàn),還在黑龍江省塔河高寒地區(qū)、云南省元江與景洪濕熱地區(qū)、甘肅省敦煌沙漠及干熱地區(qū)以及格爾木至拉薩沿線高原地區(qū)分別開展了區(qū)域適應(yīng)性試驗(yàn)。此外,還分別在湖北省襄樊地區(qū)實(shí)施了模擬空投試驗(yàn),在河南開封地區(qū)進(jìn)行了實(shí)車空投試驗(yàn)?傆(jì)行駛試驗(yàn)里程約35萬(wàn)公里。
“勇士”新型越野車按不同軸距派生出兩種車身形式即:2600毫米軸距、四側(cè)門加一后尾門的5乘員設(shè)計(jì)的車型;2800毫米軸距、兩側(cè)門加一后尾門的一橫座、兩縱座的8-10乘員設(shè)計(jì)的車型。二者均為長(zhǎng)車頭,搭載從日產(chǎn)柴引進(jìn)的3.152升增壓中冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī),在每分鐘3600轉(zhuǎn)時(shí)輸出額定功率為101.5千瓦,在每分鐘2000轉(zhuǎn)時(shí)最大扭距313牛米;驅(qū)動(dòng)形式為四輪驅(qū)動(dòng)。
新型“勇士”設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí),充分考慮了裝備軍民融合式發(fā)展需要,與民用型同平臺(tái)研發(fā)、同步投產(chǎn),提高了零部件的軍民兼容、通用互換水平,有效延伸了其保障鏈。
北汽勇士BJ2022型4×4越野車基本參數(shù):前置四驅(qū) ,外形尺寸長(zhǎng)∕寬∕高4490*1825*1950 (mm) ,整備質(zhì)量2120 (kg),國(guó)III 排放,發(fā)動(dòng)機(jī)為直列4缸、排氣量 3153(cc)、最大功率101.5/3600 (kw/rpm)、扭矩313/2000 (Nm/rpm),手動(dòng)五擋變速箱,滿載質(zhì)量2620 (kg),軸距 2600(mm),最小轉(zhuǎn)向半徑6 (m),最小離地間隙225 (mm),輪胎規(guī)格:前輪:265/75R16 后輪:265/75R16。
1.5噸級(jí)輕型軍用越野車
該噸級(jí)有4種車型:4×4型NJ2045/NJ2046軟頂型越野車、NJ2045/NJ2046硬頂型越野車、NJ2045/NJ2046卡車型越野車以及4×4型EQ2061E長(zhǎng)頭越野車。
NJ2045系列是躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司(南京汽車制造廠)利用IVECO技術(shù),開發(fā)出的新一代輕型越野車:該車采用短頭型駕駛室,配備76kW水冷渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī),最高車速達(dá)100km/h。
南京汽車制造廠在60年代曾仿制“嘎斯”車,生產(chǎn)了自己的230吉普,掀開了南汽制造越野車的第一頁(yè);到70年代,開始自行研制中吉普;90年代引進(jìn)依維柯系列車型,其中也包括了4×4技術(shù)的引進(jìn);但因?yàn)楫?dāng)時(shí)軍方對(duì)這種四驅(qū)車需求量不大,所以也就沒有研制;97年合資后,正式開始研究第二代1噸級(jí)越野車。由于軍用車的關(guān)系,對(duì)性能的嚴(yán)格要求使研發(fā)過程持續(xù)了4、5年之久,做了兩輪共10輛樣車,在寒區(qū)、熱區(qū)、沙漠、高原和濕熱地帶做試驗(yàn),1999年最終形成了量產(chǎn)的1.5噸級(jí)NJ2045系列,成為了躍進(jìn)開發(fā)的最成功車型。NJ2046的研制始于99年底,由于底盤部件基本和NJ2045相同,所以2000年內(nèi)就完成了定型鑒定。
NJ2045軍用越野車屬我國(guó)二代軍車中的1.5噸級(jí),其原型車是意大利依維柯防務(wù)車輛分部生產(chǎn)的軍用40.10WM輕型支援車(4x4), 由躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司(南京汽車制造廠)引進(jìn)意大利IVECO技術(shù)生產(chǎn);底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等采用意大利原裝進(jìn)口件,采用短頭型駕駛室,配備76kW渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī),歐2排放標(biāo)準(zhǔn)。驅(qū)動(dòng)方式為 4×4,前后驅(qū)動(dòng)橋帶差速鎖、前盤后鼓式剎車系統(tǒng),主副油箱、強(qiáng)冷啟動(dòng)裝置。最大爬坡度不小于60度,最小轉(zhuǎn)彎直徑不大于12米,涉水深度不小于750毫米,越壕深度不小于650毫米。百公里油耗不大于13L,最高時(shí)速不小于100公里/小時(shí),自重3噸,載重1.5噸,分動(dòng)器采用了鏈條傳動(dòng)的型式,具有抗過載的能力。單桿操縱的博格-華納分動(dòng)器,高檔速比為1:1,低檔速比為1:2.74。南京產(chǎn)索菲姆8142.43型增壓中冷柴油機(jī)給這兩款車帶來(lái)源源不斷的動(dòng)力。87kW的最大功率產(chǎn)生于3600r/min,而1900r/min時(shí)就具備了269Nm的最大扭距。
NJ2046是在NJ2045系列軍用越野汽車基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高機(jī)動(dòng)性能的,1999年南汽開始研制,2001年完成了設(shè)計(jì)及樣車的試制試驗(yàn)工作。NJ2046型軍用越野車的車身結(jié)構(gòu)借鑒了依維柯40.10WM軍用越野車,底盤與發(fā)動(dòng)機(jī)則完全與NJ2045越野車通用,但增加了3.6米長(zhǎng)軸距的車型,使NJ2046有長(zhǎng)短兩種軸距車型,以適應(yīng)部隊(duì)的不同需要。NJ2046帶防滾翻桿的軟式敞篷、可向前翻倒的前擋風(fēng)、更為突出的豬鼻形車頭,是其區(qū)分 NJ2045的主要特征。與高大的NJ2045比,相對(duì)低矮、前風(fēng)擋可以折疊的NJ2046不僅可以通過運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸和直升機(jī)吊運(yùn),還可以空投,具有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)能力。目前NJ2046主要用于部隊(duì)指揮通信和小分隊(duì)機(jī)動(dòng)、偵察、巡邏;運(yùn)載輕型武器裝備以及改裝機(jī)要通信、電子對(duì)抗、工程防化、醫(yī)療救護(hù)、裝備維修、后勤保障等各類配套車輛 , 從以上我們可以看出,雖然都是軍用車輛,但NJ2045的性能相對(duì)差點(diǎn),其更像后勤保障車輛而不是作戰(zhàn)車輛。因此其相對(duì)于NJ2046更容易流入民間,用于工程搶險(xiǎn)救災(zāi)、戶外運(yùn)動(dòng)、旅游探險(xiǎn)等用.
EQ2061E是東風(fēng)汽車公司在6×6型EQ2081E(EQ240)基礎(chǔ)上開發(fā)出的。采用相同的100kW直列六缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)后,整車動(dòng)力性有較大改善,最高車速90km/h,0~60 km/h加速時(shí)間為25秒。
EQ2061E東風(fēng)四驅(qū)長(zhǎng)頭軍車介紹詳見
沈飛獵鷹SFC2050輕型越野車
沈飛獵鷹是中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司生產(chǎn)的高機(jī)動(dòng)多用途輪式越野車。獵鷹采用了較輕的鋁合金車身結(jié)構(gòu),屬于通用吉普,因此較輕型的車身也能提高行駛性能。它采用渦輪增壓空-空中冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力,手動(dòng)5檔機(jī)械變速器,全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱,內(nèi)置四輪盤式液壓助力剎車、液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),四輪獨(dú)立懸掛,采用螺旋彈簧、斷開式驅(qū)動(dòng)橋、輪邊減速器等高性能部件,保證了整車優(yōu)越的越野通過性和道路適應(yīng)性。
該車可跨越850毫米寬的壤溝,440毫米垂直障礙,可爬上60%的坡度,可通過40%側(cè)坡,幾乎在任何惡劣的路面上都不可阻擋,如履平地。在無(wú)保護(hù)措施時(shí)涉水深度為760毫米,可穿越760毫米水深的河流、淺海等水域,加裝保護(hù)后涉水可達(dá)1.5米?稍谏衬凶杂尚旭,無(wú)論是沙丘還是沙坑均可順利通過,實(shí)為新一代沙漠之舟。
1994年北京后勤裝備技術(shù)博覽會(huì)上,沈飛展出了被命名為“沈飛獵鷹”的國(guó)產(chǎn)越野車。在2006年珠海國(guó)際航空展覽會(huì)上,沈飛“獵鷹”作為FB一6A近程導(dǎo)彈防空系統(tǒng)(也有人稱之為國(guó)產(chǎn)“復(fù)仇者”)的通用平臺(tái)出現(xiàn)在世人面前。沈飛獵鷹素有“國(guó)產(chǎn)悍馬”之美名,由于獵鷹采用了“悍馬”的原裝底盤,因此在扭矩等方面同原裝悍馬沒有差別;但由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等因素,因此在最大速度上不如美國(guó)“悍馬”,總體來(lái)說兩車性能指標(biāo)基本一樣。
沈飛獵鷹越野車參考數(shù)據(jù):
長(zhǎng): 4686mm
寬: 1905mm
高: 2197mm
軸距:3302mm
接近角: 47'
離去角: 45'
能越過的最矮短墻: 440mm
整備質(zhì)量:3650kg
發(fā)動(dòng)機(jī):增壓中冷柴油機(jī)
變速器:5 速手動(dòng)
懸架:4 輪獨(dú)立雙 A 臂 , 彈簧減振器
最高車速:120km/h
最大爬坡度:60%。
最大側(cè)坡度:40%
涉水深度:760mm(加涉水裝備后達(dá) 1500mm)
3.5噸級(jí)軍用越野車
該噸級(jí)有兩種車型:東風(fēng)6×6型EQ2100E6D長(zhǎng)頭越野車和EQ2102平頭越野車。
EQ2100E6D是EQ2100E(EQ245)越野車的改進(jìn)型。主要改進(jìn)點(diǎn):采用118 kW的6BT5.9型增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替代EQ6105汽油發(fā)動(dòng)機(jī);重新設(shè)計(jì)傳動(dòng)系.采用350mm單片離臺(tái)器、帶液壓助力;采用新式電器、儀表及開關(guān),改進(jìn)駕駛室總成及操縱機(jī)構(gòu);采用斷氣彈簧駐車制動(dòng),增加排氣制動(dòng);提高低溫起動(dòng)性能;改進(jìn)部分底盤總成;選裝整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。1996年下半年正式裝備部隊(duì)。
EQ2102是一個(gè)全新的車型,為全軍通用的3.5噸級(jí)中型越野汽車基型車,主要編制用途:牽引2.3~4.8噸級(jí)重量的武器系統(tǒng);運(yùn)載4噸重的武器裝備(含貨箱);為軍兵種和部門提供專用配套車輛;裝備摩托化部隊(duì),用作越野運(yùn)輸車;為輪式裝甲車提供總成。該車曾用作xx型號(hào)導(dǎo)彈發(fā)射車配套車輛。東風(fēng)六驅(qū)EQ2100E6D和EQ2102這兩款車型詳細(xì)介紹請(qǐng)點(diǎn)擊車型圖片查看。
5噸級(jí)軍用越野車
該噸級(jí)主要有:陜汽6×6型SX2150中型越野汽車。
陜汽SX2150型六驅(qū)軍用越野汽車
由陜西汽車制造廠于20世紀(jì)60年代設(shè)計(jì)生產(chǎn),原名延安250(SX250),經(jīng)改進(jìn)后定名為SX2150,是當(dāng)時(shí)中國(guó)軍隊(duì)裝備數(shù)量最大的軍用越野車.
1974年12月,SX2150越野車以優(yōu)異的性能成為國(guó)家第一個(gè)通過定型試驗(yàn)的重型軍用汽車
1975年6月,SX2150越野車應(yīng)中央領(lǐng)導(dǎo)要求開進(jìn)中南海,這是第一個(gè)進(jìn)入中南海的卡車
1978年,SX2150越野車獲得全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng),這款車性能在當(dāng)時(shí)出類拔萃,單車裝載5噸,可攀登30度陡坡,在車輛滿載5噸牽引6.5噸的情況下,則可攀登22度的坡,涉水能力則高達(dá)1.57米。
1984年4月至1985年1月,SX2150越野車在青藏高原選型對(duì)比試驗(yàn)中,以優(yōu)于國(guó)內(nèi)外同類重型軍車的性能,被選為裝備我軍的唯一重型越野車
1984年10月,SX2150越野車參加國(guó)慶閱兵受到國(guó)務(wù)院,中央軍委的嘉獎(jiǎng),此后又被評(píng)為省優(yōu),部?jī)?yōu)和一等品
1995年12月,SX2150越野車被評(píng)為“陜西省名牌產(chǎn)品”,和“出口質(zhì)量信譽(yù)良好產(chǎn)品”
1996年12月,SX2150越野車再次被評(píng)為“陜西省名牌產(chǎn)品”,和“出口質(zhì)量信譽(yù)良好產(chǎn)品”,次年又被評(píng)為“全國(guó)機(jī)械工業(yè)名牌產(chǎn)品”
1999年10月,SX2150和SX2190參加舉世矚目,盛況空前的建國(guó)50周年國(guó)慶閱兵,受到國(guó)務(wù)院,中央軍委的嘉
陜汽SX2150的駕駛室設(shè)計(jì)十分方正,棱角分明。發(fā)動(dòng)機(jī)格柵左右兩邊裝有防護(hù)網(wǎng)的四個(gè)大燈非常具有特點(diǎn),但在后來(lái)改進(jìn)的陜汽SX2150上取消了這個(gè)設(shè)計(jì),將大燈移到了保險(xiǎn)杠總成上。陜汽SX2150和大多數(shù)軍車一樣使用了全鋼的駕駛室結(jié)構(gòu),內(nèi)部空間十分板正幾乎沒有一絲曲線,儀表盤和控制按鍵與同時(shí)代的軍用卡車大同小異。
早期的陜汽SX250裝配的是6130Q發(fā)動(dòng)機(jī)法士特5J80T手動(dòng)5擋變速箱(老型號(hào)5180T),中期的SX2150匹配的是杭州發(fā)動(dòng)機(jī)廠的6130ZP發(fā)動(dòng)機(jī)和法士特6J90T手動(dòng)6擋變速箱(老型號(hào)6190T),80年代引入斯太爾技術(shù)之后的SX2150裝配的是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和美國(guó)伊頓(EATON)公司引進(jìn)的富勒變速器由陜西齒輪廠生產(chǎn)RT-11509C手動(dòng)9擋變速箱。
陜汽SX2150型六驅(qū)軍用越野汽車的變速箱并未直接與分動(dòng)箱關(guān)聯(lián),由一根傳動(dòng)軸連接到位于車架中部的分動(dòng)箱,分動(dòng)箱再分根傳動(dòng)軸將動(dòng)力經(jīng)過差速器輸出到各個(gè)車橋上。這種模塊化動(dòng)力傳輸?shù)脑O(shè)計(jì)一直沿用到如今較為先進(jìn)的越野卡車上。車橋也采用大多數(shù)越野軍用卡車使用的分段式車橋,與橋包連接的差速器另一端與傳動(dòng)軸相連接。
下一期接著介紹中國(guó)軍用汽車發(fā)展歷史(四)兵器集團(tuán) 鐵馬當(dāng)先 更多敬請(qǐng)關(guān)注 www.168yunfa.com