從抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期開(kāi)始，我軍裝備的車輛經(jīng)歷了取之于敵、依靠進(jìn)口、自行研制的3個(gè)階段。1937年底，中央軍委領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)為適應(yīng)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)新形勢(shì)的需要，溝通延安同西安、重慶等地的公務(wù)聯(lián)系，完成急需的運(yùn)輸任務(wù)，以國(guó)內(nèi)外友人贈(zèng)送和自購(gòu)的十幾臺(tái)汽車，組建了我軍第1個(gè)汽車運(yùn)輸隊(duì)。此后，各抗日根據(jù)地也陸續(xù)繳獲了一些車輛，到1945年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，全軍共有汽車400余輛。

解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，我軍繳獲敵人車輛逐年增多。我華東野戰(zhàn)軍在魯南戰(zhàn)役中，一舉全殲國(guó)民黨軍隊(duì)第1快速縱隊(duì)，繳獲汽車470輛，并以此為基礎(chǔ)組成華東野戰(zhàn)軍特種兵縱隊(duì)。接著各個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)頻頻告捷，第1年繳獲汽車1281輛，第2年繳獲汽車2068輛，第3年繳獲汽車成倍增加。隨后，又在進(jìn)軍東南、華南、西南和西北等各次戰(zhàn)役中，繳獲一大批汽車。4年時(shí)間總共繳獲各種汽車22012輛。

新中國(guó)成立后不久，美國(guó)發(fā)動(dòng)了侵朝戰(zhàn)爭(zhēng)，中國(guó)人民派志愿軍赴朝參戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)國(guó)家正處于經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期，在十分困難的情況下，仍然全力保證軍隊(duì)的需要。由于戰(zhàn)爭(zhēng)的殘酷，運(yùn)輸任務(wù)的繁重，車輛損失嚴(yán)重。1950年11月1日，東北人民政府副主席、主管志愿軍供應(yīng)工作的李富春同志電請(qǐng)毛澤東主席、周恩來(lái)總理，要求補(bǔ)充汽車5～6千輛。根據(jù)前方需要，國(guó)家決定向蘇聯(lián)訂購(gòu)汽車15000輛。由于來(lái)源不易、補(bǔ)充困難，周總理親自過(guò)問(wèn)這批車輛的分配使用，為軍委起草了電報(bào)，明確分配給志愿軍7000輛。針對(duì)志愿軍汽車損失情況，他還指示了有關(guān)部門今后每月給志愿軍補(bǔ)充進(jìn)口新車500輛。3年抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)，國(guó)家共為志愿軍進(jìn)口各種汽車21000余輛。

自1951年起，國(guó)家每年為軍隊(duì)進(jìn)口1萬(wàn)多輛汽車。到1957年底，全軍的汽車裝備總數(shù)已達(dá)92000余輛。其中蘇式汽車55648輛，占71.35%；東歐其它國(guó)家汽車2974輛，占3.23%；法國(guó)等國(guó)家汽車22673輛，占24.6%。其中履帶牽引車幾乎全從蘇聯(lián)進(jìn)口。

第1代軍用汽車

第1個(gè)5年計(jì)劃建設(shè)時(shí)期，我國(guó)開(kāi)始了汽車、拖拉機(jī)等動(dòng)力機(jī)器制造業(yè)的建設(shè)。1956年7月13日，第1汽車制造廠建成投產(chǎn)，結(jié)束了我國(guó)不能生產(chǎn)汽車的歷史，開(kāi)始扭轉(zhuǎn)軍用汽車完全依靠進(jìn)口的局面。投產(chǎn)3年即為軍隊(duì)裝備3.5t級(jí)4?型CA10汽車7145輛，使國(guó)產(chǎn)汽車在車輛裝備的總數(shù)中由零上升到7.52%。1958年一汽試制出2.5t級(jí)6?型CA30越野汽車，并投入小批量生產(chǎn)，開(kāi)始裝備部隊(duì)。

幾億人口的大國(guó)，幾百萬(wàn)軍隊(duì)的大軍，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的軍用車輛長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，對(duì)國(guó)家、對(duì)軍隊(duì)現(xiàn)代化、正規(guī)化建設(shè)，對(duì)部隊(duì)作戰(zhàn)、訓(xùn)練都極為不利。國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)的變化，軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)的需要，刻不容緩地要求提高我國(guó)軍用汽車生產(chǎn)能力和技術(shù)性能。中央軍委科學(xué)技術(shù)委員會(huì)于1961年6月批準(zhǔn)成立了軍用輪式專業(yè)組，統(tǒng)一制定了軍用汽車發(fā)展規(guī)劃，組織研制、試驗(yàn)、定型，協(xié)調(diào)生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)兩年多的努力，擬定出《軍用輪式車輛系列化方案》，經(jīng)中央軍委賀龍、聶榮臻、羅瑞卿等領(lǐng)導(dǎo)同志審批，于1963年5月1日頒發(fā)實(shí)施。方案確定研制生產(chǎn)0.5t、1t、2.5t、3.5t、5t和7t級(jí)的6種軍用車輛基本車型。以這6種車型為基礎(chǔ)，可發(fā)展20多種變型車，改裝成若干種專用車，基本達(dá)到軍用車輛裝備系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化要求。1963年開(kāi)始，一機(jī)部按照軍用車輛系列化方案，在第1汽車制造廠和南京汽車制造廠組織生產(chǎn)1t、2.5t和3.5t級(jí)的越野汽車，投資新建了陜西和四川大足3個(gè)軍用汽車制造廠，生產(chǎn)0.5t、5t和7t級(jí)的越野汽車。60年代后期，NJ230和BJ212輕型越野車投產(chǎn)，洛陽(yáng)拖拉機(jī)廠研制的5t級(jí)東方紅665越野汽車也經(jīng)試產(chǎn)，開(kāi)始裝備部隊(duì)。70年代初期研制的6?型SX250、JN252和CQ261越野汽車，并于70年代后期陸續(xù)生產(chǎn)裝備部隊(duì)。初步扭轉(zhuǎn)了重型武器牽引車不相匹配，小車?yán)�大炮的狀況。1974年，第2汽車制造廠建成EQ240汽車生產(chǎn)線，并生產(chǎn)出3.5t級(jí)EQ245越野汽車。到1980年，國(guó)產(chǎn)第1代軍用輪式車輛的6種基本車型(0.5t級(jí)4?型BJ212、1t級(jí)4?型NJ230、2.5t級(jí)6?型CA30、3.5t級(jí)6?型EQ245、5t級(jí)6?型SX250、7t級(jí)6?型JN252和CQ261)全部投產(chǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)軍車國(guó)產(chǎn)系列化方案，從60年代中期開(kāi)始，國(guó)家每年為軍隊(duì)生產(chǎn)補(bǔ)充萬(wàn)余輛汽車，到1980年，全軍車輛裝備中，國(guó)產(chǎn)汽車的比例上升到90%以上。在此期間，海、陸、空軍的車輛的裝備有了很大改善，炮兵、工程、通信、防化兵部隊(duì)基本實(shí)現(xiàn)了摩托化；步兵改裝兩個(gè)摩托化軍，步兵團(tuán)開(kāi)始裝備汽車，淘汰了部分馬車。進(jìn)入80年代，軍隊(duì)車輛開(kāi)始更新?lián)Q代，陸續(xù)替換蘇式車輛和60年代初裝備的舊式國(guó)產(chǎn)汽車。

隨著6種軍用汽車陸續(xù)投產(chǎn)，總后勤部于70年代初開(kāi)始專家和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)用國(guó)產(chǎn)軍用基型車底盤，研制改裝通用特種車和專用配套車，解決了各軍兵種所需的特種車輛裝備需求。到1985年，全軍經(jīng)改裝的國(guó)產(chǎn)通用特種車和專用配套車已占裝備車輛總數(shù)的24%，其中僅海軍、空軍、炮兵、坦克、通信、雷達(dá)、工程、防化、導(dǎo)彈等軍兵種的專用配套車，就占全軍裝備總車數(shù)的15.48%，而空軍裝備的通用特種車和專用配套車，已占其總車數(shù)的52%。

70年代中期至80年代初，曾研制出一種具有較高性能的50t級(jí)10?0型樣車，該車具有如下特點(diǎn)：大功率、全輪轉(zhuǎn)向、油氣彈簧獨(dú)立懸掛、長(zhǎng)軸距、平頭前置低駕駛室、具有一定越野性能。試驗(yàn)樣車從方案設(shè)計(jì)至出樣車，共花了7年左右的時(shí)間。

2第2代軍用汽車

在各方面大力協(xié)作下，第1代軍用車輛生產(chǎn)雖然取得了很大進(jìn)展，但由于我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，車輛的技術(shù)性能、質(zhì)量指標(biāo)、越野載重噸位和牽引重量還不能完全適應(yīng)軍隊(duì)武器裝備發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)的需要。為此，從1975年開(kāi)始，總后勤部會(huì)同各軍兵種車管部門和科研單位，經(jīng)過(guò)調(diào)查研究、系統(tǒng)論證，擬定了《第二代軍用汽車系列型譜》，確定軍用車輛采用0.5t、1t、3.5t、7t和12t5個(gè)噸級(jí)的基型車。

進(jìn)入80年代后，軍方繼續(xù)進(jìn)行第2代軍用汽車系列型譜的研究，90年代初期開(kāi)始第2代軍用汽車的研制，確定第2代軍用汽車采用0.5t、1.5t、3.5t、5t、7t和12t6個(gè)噸級(jí)的基型車。目前，除12t級(jí)車正在進(jìn)行定型試驗(yàn)，0.5t級(jí)推出一種過(guò)渡車型(介于第1代與第2代)外，其他車型均完成了定型鑒定，開(kāi)始陸續(xù)裝備部隊(duì)。下面簡(jiǎn)要介紹各噸級(jí)基型車。

2.10.5t級(jí)

該噸級(jí)只有一種過(guò)渡的4?型BJ2020SJ指揮車，該車是北京吉普汽車有限公司利用切洛基技術(shù)對(duì)BJ212輕型越野車改進(jìn)而來(lái)的，改進(jìn)點(diǎn)包括：采用功率強(qiáng)勁的63kW水冷直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并裝備軍用水箱、四速變速箱和民用分動(dòng)箱、后面料蓬布、P215／80R16寬斷面子午線輪胎，增加前防撞桿，使用新型儀表板和組合燈，配備可調(diào)傾角及前后位置的新座椅、改進(jìn)的標(biāo)牌等。整車動(dòng)力性、可靠性和舒適性有所提高。

2.21.5t級(jí)

該噸級(jí)有4種車型：4?型NJ2045軟頂型越野車、NJ2045硬頂型越野車、NJ2045卡車型越野車以及4?型EQ2061E長(zhǎng)頭越野車。

NJ2045系列是躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司(南京汽車制造廠)利用IVECO技術(shù)，開(kāi)發(fā)出的新一代輕型越野車。該車采用短頭型駕駛室，配備76kW水冷渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速達(dá)100km／h。
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EQ2061E是東風(fēng)汽車公司在6?型EQ2081E(EQ240)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出的。采用相同的100kW直列六缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)后，整車動(dòng)力性有較大改善，最高車速90km／h，0～60km／h加速時(shí)間為25s。

重型化

高科技戰(zhàn)爭(zhēng)的特點(diǎn)決定了軍用汽車的重型化和復(fù)雜化。首先，武器裝備的重型化和復(fù)雜化必然要求與之配套的軍用汽車同步發(fā)展，如前蘇聯(lián)8?型MAZ-543載重19t，為運(yùn)載SS-20導(dǎo)彈發(fā)展了12?2型MAZ-7916，載重提高到50t，后來(lái)又發(fā)展了承載能力更大的14?4型MAZ-7917和16?6型MAZ-79221。其次，是在極短的時(shí)間內(nèi)的巨大物資消耗的補(bǔ)給，必然要求作為勤務(wù)支援運(yùn)輸工具的軍用汽車重型化。

3突出機(jī)動(dòng)性

現(xiàn)代軍隊(duì)的戰(zhàn)斗力由機(jī)動(dòng)、火力、防護(hù)和通信四大要素組成，機(jī)動(dòng)乃四大要素之首，因此，機(jī)動(dòng)水平自然成了軍用汽車發(fā)展趨勢(shì)之一。

從戰(zhàn)術(shù)要求看，軍用汽車的機(jī)動(dòng)性主要指的是應(yīng)具有良好的運(yùn)轉(zhuǎn)、投送能力。應(yīng)不受橋梁、涵道的限制；能夠方便地進(jìn)行空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和海上運(yùn)輸。

從技術(shù)要求上看，軍用汽車的機(jī)動(dòng)性更重視車輛在一定的負(fù)載下，通過(guò)松軟地面、坎坷不平地面以及各種障礙的能力。為了實(shí)現(xiàn)較高的機(jī)動(dòng)性，在車輛結(jié)構(gòu)上采取以下措施：采用大功率增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、降低車輛自重，提高比功率；采用先進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng)，如液力機(jī)械變速箱或變扭器？不壞道牒掀韉氖侄？變速箱、自動(dòng)防滑差速器或差速器鎖止系統(tǒng)、高離地間隙的帶輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋；采用大直徑、寬斷面、可調(diào)壓胎和輪胎中央充放氣系統(tǒng)；采用各種特殊結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)和車架結(jié)構(gòu)；采用雙回路液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)，如ABS／ＡＳＲ、狀態(tài)檢測(cè)／故障診斷系統(tǒng)等。？お？

4強(qiáng)調(diào)適應(yīng)性

軍用汽車要完成其編配使命，首先必須具備較強(qiáng)的生存能力�，F(xiàn)代軍車不僅要適應(yīng)不同地區(qū)和不同氣候環(huán)境的使用條件，而且也要適應(yīng)高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)條件下的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境。

5提高通用性

軍用汽車的發(fā)展與民用汽車的發(fā)展相結(jié)合，這既是軍用汽車的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，也是發(fā)展軍用汽車的一個(gè)普遍原則。注意軍民用車的通用性，在確保軍隊(duì)要求的前提下，將軍車的研制立足于強(qiáng)大的民車基礎(chǔ)上，平戰(zhàn)結(jié)合，寓軍于民。軍車依托民車發(fā)展，不僅可以減少投資，加快開(kāi)發(fā)進(jìn)程，縮短研制周期，而且還有利于戰(zhàn)時(shí)的人車動(dòng)員、總成部件的通用互換以及油料和器材的采購(gòu)供應(yīng)，從而提高軍車的可保障能力。高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)的巨大物資消耗和巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，使得這個(gè)問(wèn)題變得更加重要。

6注重經(jīng)濟(jì)性

高性能和高品質(zhì)的軍用汽車是順利完成軍事使命的重要保證。然而過(guò)高的技術(shù)指標(biāo)要求，必然加大研制成本；過(guò)高的品質(zhì)要求，勢(shì)必帶來(lái)材料和工藝等的高標(biāo)準(zhǔn)和高要求。這樣最終導(dǎo)致成本增高，經(jīng)濟(jì)性下降。因此，當(dāng)前各國(guó)開(kāi)發(fā)都本著實(shí)事求是的精神，權(quán)衡利弊，合理要求，在不失其先進(jìn)性和滿足需要的前提下，注意性能、品質(zhì)和成本的統(tǒng)一。強(qiáng)調(diào)降低研制成本，提高使用效率，提高全壽命經(jīng)濟(jì)性。

3軍用特種車

由于軍用基型車的發(fā)展速度落后于軍隊(duì)武器裝備發(fā)展速度，另外一些軍用特種車應(yīng)運(yùn)而生，這些車輛主要有漢陽(yáng)特種汽車制造廠的HY系列、包頭北方奔馳重型汽車有限責(zé)任公司的北方奔馳系列、西南車輛制造廠的XC系列、萬(wàn)山特種車輛制造廠的WS系列、泰安特種車制造廠的TA系列。下面分別介紹。

3.1HY系列

漢陽(yáng)特種汽車制造廠從事汽車產(chǎn)品研制生產(chǎn)已有近40年的歷史，屬國(guó)家大型二級(jí)企業(yè)，現(xiàn)隸屬湖北汽車公司。該廠70年代初開(kāi)始研制重型特種車，1971年開(kāi)發(fā)成功35D(8?)軍用越野車，80年代初開(kāi)始研制為武器系統(tǒng)配套的重型特裝車，可生產(chǎn)4?、4?、6?、6?、8?、10?等系列車。

目前軍車系列主要產(chǎn)品有：在EQ2081的基礎(chǔ)上產(chǎn)生了EQ2082、EQ2100、EQ2061、EQ2102、EQ2090、EQ2162GS、EQ2162NS、EQ2082E6D、東風(fēng)245等主要車型。主要分為6*6驅(qū)動(dòng)和4*4驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)形式。軍車網(wǎng)：www.168yunfa.com 東風(fēng)越野卡車：www.dfyyc.com

軍用汽車發(fā)展趨勢(shì)

1型譜系列化XX型號(hào)導(dǎo)彈發(fā)射車底盤的TA5450是航天集團(tuán)公司某所與泰安特種1型譜系列化

各國(guó)軍用汽車的發(fā)展都遵循一個(gè)共同的規(guī)律，即從單一的車型品種開(kāi)始，到逐步建立完善的體制系列；從暫時(shí)的迫切需要開(kāi)始，到逐步走向規(guī)劃性的系列化發(fā)展2車型重型化

高科技戰(zhàn)爭(zhēng)的特點(diǎn)決定了軍用汽車的重型化和復(fù)雜化。首先，武器裝備的重型化和復(fù)雜化必然要求與之配套的軍用汽車同步發(fā)展，如前蘇聯(lián)8?型MAZ-543載重19t，為運(yùn)載SS-20導(dǎo)彈發(fā)展了12?2型MAZ-7916，載重提高到50t，后來(lái)又發(fā)展了承載能力更大的14?4型MAZ-7917和16?6型MAZ-79221。其次，是在極短的時(shí)間內(nèi)的巨大物資消耗的補(bǔ)給，必然要求作為勤務(wù)支援運(yùn)輸工具的軍用汽車重型化。

3突出機(jī)動(dòng)性

現(xiàn)代軍隊(duì)的戰(zhàn)斗力由機(jī)動(dòng)、火力、防護(hù)和通信四大要素組成，機(jī)動(dòng)乃四大要素之首，因此，機(jī)動(dòng)水平自然成了軍用汽車發(fā)展趨勢(shì)之一。

從戰(zhàn)術(shù)要求看，軍用汽車的機(jī)動(dòng)性主要指的是應(yīng)具有良好的運(yùn)轉(zhuǎn)、投送能力。應(yīng)不受橋梁、涵道的限制；能夠方便地進(jìn)行空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和海上運(yùn)輸。

從技術(shù)要求上看，軍用汽車的機(jī)動(dòng)性更重視車輛在一定的負(fù)載下，通過(guò)松軟地面、坎坷不平地面以及各種障礙的能力。為了實(shí)現(xiàn)較高的機(jī)動(dòng)性，在車輛結(jié)構(gòu)上采取以下措施：采用大功率增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、降低車輛自重，提高比功率；采用先進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng)，如液力機(jī)械變速箱或變扭器，變速箱、自動(dòng)防滑差速器或差速器鎖止系統(tǒng)、高離地間隙的帶輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋；采用大直徑、寬斷面、可調(diào)壓胎和輪胎中央充放氣系統(tǒng)；采用各種特殊結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)和車架結(jié)構(gòu)；采用雙回路液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)，如ABS/ASR、狀態(tài)檢測(cè)／故障診斷系統(tǒng)等。

4強(qiáng)調(diào)適應(yīng)性

軍用汽車要完成其編配使命，首先必須具備較強(qiáng)的生存能力�，F(xiàn)代軍車不僅要適應(yīng)不同地區(qū)和不同氣候環(huán)境的使用條件，而且也要適應(yīng)高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)條件下的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境。

5提高通用性

軍用汽車的發(fā)展與民用汽車的發(fā)展相結(jié)合，這既是軍用汽車的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，也是發(fā)展軍用汽車的一個(gè)普遍原則。注意軍民用車的通用性，在確保軍隊(duì)要求的前提下，將軍車的研制立足于強(qiáng)大的民車基礎(chǔ)上，平戰(zhàn)結(jié)合，寓軍于民。軍車依托民車發(fā)展，不僅可以減少投資，加快開(kāi)發(fā)進(jìn)程，縮短研制周期，而且還有利于戰(zhàn)時(shí)的人車動(dòng)員、總成部件的通用互換以及油料和器材的采購(gòu)供應(yīng)，從而提高軍車的可保障能力。高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)的巨大物資消耗和巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，使得這個(gè)問(wèn)題變得更加重要。

6注重經(jīng)濟(jì)性

高性能和高品質(zhì)的軍用汽車是順利完成軍事使命的重要保證。然而過(guò)高的技術(shù)指標(biāo)要求，必然加大研制成本；過(guò)高的品質(zhì)要求，勢(shì)必帶來(lái)材料和工藝等的高標(biāo)準(zhǔn)和高要求。這樣最終導(dǎo)致成本增高，經(jīng)濟(jì)性下降。因此，當(dāng)前各國(guó)開(kāi)發(fā)都本著實(shí)事求是的精神，權(quán)衡利弊，合理要求，在不失其先進(jìn)性和滿足需要的前提下，注意性能、品質(zhì)和成本的統(tǒng)一。強(qiáng)調(diào)降低研制成本，提高使用效率，提高全壽命經(jīng)濟(jì)性