淇淋四驅的設計原理:

是n1+n3=n2+n4，它利用了汽車轉向梯形設計中的一個原理，就是車輛在平地轉向時對角車輪轉速之和相等。當然這只是理論上的，在實際中是沒有絕對平的路和絕對相等的車輪的（比如氣壓不同導致車輪實際大小是有很大誤差的），所以它理論是不存在寄生功率但實際上還是有的。只不過因為它設計時與理論值比較接近，它的寄生功率比輪間鎖失狀態(tài)要小得多。所謂內行看門道，看起來你從錄像里沒看出什么問題來。請你再看看它在平地上劃8字的圖像，車輪是有滑轉的，也就是說存在寄生功率。

每個廠家拍廣告時都挑自己最好的狀態(tài)，這個很正常。但是看的人要是也跟著夸夸其談就不理性了。簡單說吧，淇淋的極限越野能力不如三把鎖，而正常路面行駛存在非正常功率損耗，所以單從技術指標上講它不如常規(guī)四驅帶鎖，唯一的好處是它是全時四驅，傻瓜型的，這個對于沒有越野技術的駕駛員有較大的幫助。對于物探車來講，采用淇淋四驅有很大幫助，因為從理論上說物探車的貼地性不好，輪胎容易失去動力，頻繁掛四驅操作上太麻煩，這時這個全時四驅就很有用了。但淇淋不是神，比極限越野它比不過三把鎖的。

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