東風(fēng)越野車單減橋與輪減橋的區(qū)別
簡介：公司銷售人員在日常接待時(shí)經(jīng)常有客戶問到什么是單減橋、什么是輪減橋這類問題，今天由奇振小編給大家介紹一下單減橋與輪減橋的區(qū)別。顧名思義，單級減速橋者，只有主減速器實(shí)現(xiàn)減速，如我們常見的153、457、469、485等等，而雙級減速橋即輪減橋不光主減速器減速，它的輪邊還有一套減速機(jī)構(gòu)。
那么，既然有區(qū)別，我們該如何選擇驅(qū)動(dòng)橋呢？要是增大后橋速比，單級主減速橋就需要更大的盆齒，卡車的離地間隙變小，通過性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對矛盾，在車輪半軸軸頭和車輪之間...
公司銷售人員在日常接待時(shí)經(jīng)常有客戶問到什么是單減橋、什么是輪減橋這類問題，今天由奇振小編給大家介紹一下單減橋與輪減橋的區(qū)別。顧名思義，單級減速橋者，只有主減速器實(shí)現(xiàn)減速，如我們常見的153、457、469、485等等，而雙級減速橋即輪減橋不光主減速器減速，它的輪邊還有一套減速機(jī)構(gòu)。
那么，既然有區(qū)別，我們該如何選擇驅(qū)動(dòng)橋呢？要是增大后橋速比，單級主減速橋就需要更大的盆齒，卡車的離地間隙變小，通過性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對矛盾，在車輪半軸軸頭和車輪之間再加裝一個(gè)減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車橋升高了，通過性提高，能適應(yīng)各種復(fù)雜路況。
但是，輪減橋因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)更復(fù)雜，導(dǎo)致其自重大，機(jī)械效率低，能量損耗大，較費(fèi)油，同時(shí)發(fā)熱量大使輪端溫度高，容易發(fā)生爆胎。
選擇后橋應(yīng)根據(jù)具體的運(yùn)輸需要：單減橋適合公路運(yùn)輸，傳動(dòng)效率高，并能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車輛選用，輪減橋可以提高通過性，并輸出較大的扭矩。通過上面講解再分析東風(fēng)商用車大家可以發(fā)現(xiàn)：長途運(yùn)輸天龍車大多使用速比在4.44左右單減橋，部分速比達(dá)到3.9，這就是大家常說的飛機(jī)橋。大力神系列的自卸車使用5.26以上的輪減橋，部分6*2系列的重載后橋速比達(dá)到5.92。
東風(fēng)越野卡車官網(wǎng)：www.168yunfa.com
那么，既然有區(qū)別，我們該如何選擇驅(qū)動(dòng)橋呢？要是增大后橋速比，單級主減速橋就需要更大的盆齒，卡車的離地間隙變小，通過性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對矛盾，在車輪半軸軸頭和車輪之間再加裝一個(gè)減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車橋升高了，通過性提高，能適應(yīng)各種復(fù)雜路況。
但是，輪減橋因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)更復(fù)雜，導(dǎo)致其自重大，機(jī)械效率低，能量損耗大，較費(fèi)油，同時(shí)發(fā)熱量大使輪端溫度高，容易發(fā)生爆胎。
選擇后橋應(yīng)根據(jù)具體的運(yùn)輸需要：單減橋適合公路運(yùn)輸，傳動(dòng)效率高，并能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車輛選用，輪減橋可以提高通過性，并輸出較大的扭矩。通過上面講解再分析東風(fēng)商用車大家可以發(fā)現(xiàn)：長途運(yùn)輸天龍車大多使用速比在4.44左右單減橋，部分速比達(dá)到3.9，這就是大家常說的飛機(jī)橋。大力神系列的自卸車使用5.26以上的輪減橋，部分6*2系列的重載后橋速比達(dá)到5.92。
東風(fēng)越野卡車官網(wǎng)：www.168yunfa.com