第二汽車制造廠為現(xiàn)今東風汽車公司前身，從1959年至今，老一代汽車人付出了畢生的精力，艱苦奮斗，經(jīng)歷了多次歷史變革，坎坷的發(fā)展歷程。很多經(jīng)典的車型大伙耳熟能詳，但又存世極少。曾在十堰博物館看到了二汽的25Y早期軍車，據(jù)說是在西北地區(qū)回收本部的，但已經(jīng)變成雕塑，駕駛室，后視鏡，葉子板都已經(jīng)不是那個年代的東西了，面目全非，感慨不已。

  熟悉我的好友都知道我對東風有很深的感情，也一直有個心愿，抓緊時間在收集關于國內卡車歷史的蛛絲馬跡。很欣慰的找到了一些珍貴的歷史圖片，也許在不遠的將來，這些圖片隨著前輩年老辭世而永遠封存，能搶救多少算多少吧，接下來讓我們穿越到40年前，回顧歷史。僅以此貼向為新中國汽車事業(yè)，付出畢生精力的前輩們致以崇高的敬意。

 50年代，美國International（萬國聯(lián)合收割機）公司推出S系列卡車，其中有部分車型也流入國內，這就是著名的S-162型卡車，在現(xiàn)今存世的此車型中，發(fā)動機與東風140所裝配的EQ6100發(fā)動機系列有很多雷同之處。前蘇聯(lián)的GAZ噶斯-53型卡車，也同樣借鑒了這一經(jīng)典造型。

 二汽生產(chǎn)的第一代原型車 （1966年）

    1965年初，一機部在長春召開汽車工業(yè)技術政策和規(guī)劃會議，決定將長春汽車研究所劃歸二汽領導；二汽產(chǎn)品規(guī)定按多品種系列化方針發(fā)展；進口美國“萬國”、“道奇”兩個系列作為參考樣車。先仿“萬國”S─162型試制三噸半民用載貨車；以南京汽車制造廠為設計、試制、試驗車型的中心，組織華東地區(qū)28家工廠進行試制。二汽的產(chǎn)品工作即從這次會議開始。

    1965年9月初，軍用兩噸越野車(亦稱20Y)設計工作開始。國家決定二汽產(chǎn)品的順序是：“以軍為主，先軍后民”。為設計出適合部隊需要的車型，設計人員在部隊認真學習，認真思考，開闊了設計思路。

    一次夜間演習，為防敵人空襲，夜間行軍時，拖炮的汽車不能開燈，本來視覺就模糊，加上前擋風玻璃阻隔，能見度大大降低，影響行車安全和速度。設計人員得到啟發(fā)，才有了軍車前擋風玻璃可以翻上、翻下的設計。

    20Y有多種變型車，在那個動蕩的年代，可以清晰看到車門上的標語：

  1966年9月開始，二汽對WD35型載貨車進行第一輪行駛試驗。試驗要通過一萬公里石塊路和一萬公里山路的強化試驗，才算合乎質量要求。這在國內是第一次。這個要求到1972年被國家確定為部頒整車道路可靠性試驗規(guī)范標準。

    20Y及后續(xù)民用車算得上是二汽第一個沒有投產(chǎn)的主產(chǎn)品。按照部隊提出更大噸位的要求，開始研制25Y，20Y全套圖紙給了廣東紅衛(wèi)牌汽車，二汽并沒有投產(chǎn)。

1967年，二汽在十堰的爐子溝舉行了象征性的開工典禮，但因為特殊歷史時期的沖擊，二汽建設直至1969年才開始逐步動工。一直到1975年，二汽的軍車25Y一直未形成批量生產(chǎn)能力。

     25Y與我們熟悉的EQ240性能基本一致，在早期的試制階段，外形有不少區(qū)別，散熱器水箱罩造型不同，前保險杠設置絞盤，并預留蹬車孔。

    后期的25Y外觀基本定型，注意保險杠預留的蹬車孔，在之后的240上完全取消。

    同時期，第一批民用型EQ140開始試制，在當時，民用車并未投產(chǎn)，直到1975年后，陸續(xù)有試驗車開始投放。外觀與軍用型基本相同，前保險杠右側設置蹬車孔，后視鏡在車門兩側。

    此版本車型被稱為“老軍帽”，1982年后，此版本車型基本上不再生產(chǎn)，被新的外形設計取代。

    1978年12月18日 二汽接上級通知，調集1000輛五噸載重車，1000輛兩噸半越野車待命。12月26日全部接運完畢，開赴前線，參加自衛(wèi)還擊戰(zhàn)。

    早期版本的240葉子板沒有邊角，后視鏡與后期版本有區(qū)別，駕駛室模具后窗為圓弧玻璃。動力在EQ6100發(fā)動機基礎上，加裝機油散熱器，保證大負荷工作時的良好潤滑。實際涉水性能，深度超過1.5米，

    民用型的第一代改款EQ140，很多人并不陌生，兩塊玻璃的東風140被司機稱作“小玻璃東風”，這一代車型可謂國產(chǎn)卡車美男子，外形大氣，線條流暢。

    筆者曾經(jīng)駕駛1983年出廠的第一代改款EQ140，此車有部分設計，即使在20年后仍然技術與設計有獨特之處。EQ6100發(fā)動機功率135馬力，之后的幾代變化不大，發(fā)動機運轉時特有的“哨聲”，遠比所謂直通排氣筒的跑車令人振奮，變速器為5檔設置有同步器，操作方便。單級減速后橋差速器為兩種，高原型與平原型，速比不同。

    此車氣喇叭很有個性，類似于火車短笛，這應該是東風最具代表性的特征，隨著現(xiàn)今流行的“船笛”，完全拋棄了個性，已經(jīng)很難像當年從喇叭能區(qū)分是何種車型了。即使是現(xiàn)今的斯堪尼亞，也能從喇叭上區(qū)分，這不得不令人沮喪。

    在電器系統(tǒng)方面，東風EQ140配置側燈，山路駕駛發(fā)揮重要作用，并具有燈光短路保護裝置，在故障時自動接通側燈，保證駕駛安全。

    駕駛室配置暖風，極大改善駕駛環(huán)境。分電器低壓電阻線巧妙的預設在線路總成內部，采用大功率硅整流交流發(fā)動機，儀表穩(wěn)壓器，首次采用機油壓力報警燈，電源總閘，后照燈等輔助設備，設計合理，細節(jié)考慮周全。

    84年之前出廠的EQ140并沒有安裝雙回路制動管路，但預設了氣路濕儲氣筒，保證壓縮空氣品質。這一代車型有幾處特征，改為葉子板上的倒車鏡支架，倒車鏡為圓形，備胎支架位于駕駛室右后部位。駕駛室模具沿用早期圖紙，后窗為圓弧型鋼化玻璃，側門后方有明顯方格。早期燈框為白色，后改為黑色。

在特殊行業(yè)，對車輛的通過性能的要求會更加苛刻，需要全驅車型來滿足。第二汽車制造廠也研發(fā)了一些特殊用途的車型，支持森林，消防，野外勘探等領域的工作。

    民用140底盤的4X4版本，滿足高海波，多山地區(qū)的行駛條件。此車也被稱作“高原型”140，在云貴川地區(qū)有一定保有量。

    基于240底盤的民用越野車，前大燈加裝護罩，設置防空燈，后視鏡安裝位置推測，此車應該是1983年之前的版本。

    后期的四驅沙漠車，配置了涉水喉，加強型前保險杠，絞盤等越野裝備，頂置空調標志著發(fā)動機已經(jīng)改為柴油機，性能更加優(yōu)良。

    軍用版的前臉，更有前蘇聯(lián)烏拉爾的味道，涉水能力更令人期待。

    1984年以后，新一代的東風EQ140開始新一輪改款，官方名稱140-1，以下簡稱-1型。變化最大的是駕駛室部分，俗稱“大玻璃東風”。

    EQ140-1型采用了曲面全景玻璃設計，視野更加寬闊，內飾大量使用工程塑料，儀表及指示燈內容更加豐富，頂部設置通風天窗，組合式開關，配置凱歌收放機，駕駛室內噪音更小，更舒適。

    制動系統(tǒng)采用雙回路管路布置，保留了濕儲氣筒，加裝剎車快放閥，掛車制動越前裝置，氣壓表指針改為雙腔，能夠隨時看到后制動管路氣壓力指數(shù)，設計簡單可靠，駕駛員可以及時發(fā)現(xiàn)問題。

    發(fā)動機空濾改為干式紙質濾清器，裝有啟動保護繼電器，與500瓦大功率發(fā)電機中性點相連，在發(fā)動機啟動后，啟動機自動斷電。氣壓過低報警，空濾堵塞，水溫過高等報警系統(tǒng)，配置豐富，并有朝柴，柳柴，玉柴等柴油機版本車型，油耗更加理想。

    1990年，東風EQ140開始新一輪改款，外型上做了較大變動，官方名稱“140-2”，俗稱東風新五噸，并于兩年后投產(chǎn)。

    140-2充分消化吸收日產(chǎn)柴技術，剎車系統(tǒng)進一步優(yōu)化，并保留了濕儲氣筒的傳統(tǒng)設計，改進離合器執(zhí)行機構為液壓操作，駐車制動器改為鋼絲繩軟連，雖然降噪方面明顯，但手剎作用力不足，容易出故障一直令用戶糾結。

    140-2電氣系統(tǒng)更加人性化，儀表閱讀能力更強，延續(xù)了140系統(tǒng)的成熟設計，也標志著長頭車時代的最后輝煌。

    沒錯，上圖中就是未量產(chǎn)的EQ140-3，1994年東風汽車公司對長頭車進行了最后一次改款。發(fā)動機罩更加平滑，保險杠，后尾燈與145系列有雷同之處。底盤整體布置更趨向于同時期的平頭柴系列，很可能做為補充車型推向市場，但市場規(guī)律告訴我們，長頭車終將重新洗牌，朝著時代的新方向發(fā)展。

    140是一個偉大的車型，它凝聚了國內幾代汽車人的心血，在當今國內品牌被重重包圍之時，我們的民族自豪感卻越來越尷尬，支持國貨已經(jīng)變得那么力不從心。從模仿到自主設計，從消化吸收到自主研發(fā)。不是懷舊，而是一種精神，至少還有一張張泛黃的照片，證明中國卡車文化，那就是一部奮斗史。東風越野卡車www.168yunfa.com