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常差速常互鎖傳動(dòng)裝置-無鎖防滑差速傳動(dòng)裝置工作原理

簡介:常差速常互鎖傳動(dòng)裝置    經(jīng)過幾年艱辛努力,自行研發(fā)了“無鎖防滑差速傳動(dòng)裝置”系列產(chǎn)品。該專利技術(shù)從根本上解決了輪式車輛差速與防滑問題,并在軍民用不同的車輛上試驗(yàn)及試用均達(dá)到設(shè)計(jì)要求,得到軍方及民用使用方和國家汽車權(quán)威機(jī)構(gòu)的關(guān)注,先后取得了中國、俄羅斯、美國、英國、南非、澳大利亞、韓國、日本、西班牙、加拿大、德國、印度、瑞典等15個(gè)國家的專利授權(quán)。該技術(shù)的問世,填補(bǔ)了國際汽車制造業(yè)上的一個(gè)空白。  該專利技術(shù)是在保證汽車正常轉(zhuǎn)向的同時(shí),能滿足車輪不打滑...

常差速常互鎖傳動(dòng)裝置    經(jīng)過幾年艱辛努力,自行研發(fā)了“無鎖防滑差速傳動(dòng)裝置”系列產(chǎn)品。該專利技術(shù)從根本上解決了輪式車輛差速與防滑問題,并在軍民用不同的車輛上試驗(yàn)及試用均達(dá)到設(shè)計(jì)要求,得到軍方及民用使用方和國家汽車權(quán)威機(jī)構(gòu)的關(guān)注,先后取得了中國、俄羅斯、美國、英國、南非、澳大利亞、韓國、日本、西班牙、加拿大、德國、印度、瑞典等15個(gè)國家的專利授權(quán)。該技術(shù)的問世,填補(bǔ)了國際汽車制造業(yè)上的一個(gè)空白。  該專利技術(shù)是在保證汽車正常轉(zhuǎn)向的同時(shí),能滿足車輪不打滑。從結(jié)構(gòu)上來講,該技術(shù)的差速器的差速功能與原常規(guī)差速器的差速功能完全相同,所不同的是原差速器分別裝在前、中、后橋上,而該專利技術(shù)是把多個(gè)差速器集中在一起,放在中央分動(dòng)器中共同管理各車輪的驅(qū)動(dòng)和差速分配動(dòng)力。原車橋是由差速器和一個(gè)主減速器構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)橋,而該技術(shù)差速器組的分動(dòng)器可以把驅(qū)動(dòng)力直接輸入車輪。這樣減速部分一部分在分動(dòng)器,另一部分在輪邊,中間部分用直大梁聯(lián)結(jié)提高離地間隙,可以無車橋式提高離地間隙,提高了車輪的越野、越障等能力。  車用常差速;ユi高通過能力傳動(dòng)裝置主要優(yōu)勢:  1.世界上第一輛全機(jī)械、常差速互鎖車輪無空滑動(dòng)轉(zhuǎn)的高效驅(qū)動(dòng),“ X ”型傳動(dòng)的高通過能力四驅(qū)汽車!  2.世界上第一輛無驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)的汽車!  3.世界上第一輛可前輪單獨(dú)驅(qū)動(dòng),又可后輪單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或四輪單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的汽車! 4.世界上第一輛全機(jī)械傳動(dòng),全時(shí)、全輪驅(qū)動(dòng)的汽車!  車用常差速常互鎖高通過能力傳動(dòng)裝置主要優(yōu)點(diǎn):  1.除具備常規(guī)的輪間差速及軸間差途的基本功能,既可吸收兩個(gè)前輪間的轉(zhuǎn)速差或兩個(gè)后輪間的轉(zhuǎn)速差,又可以吸收前、后車輪之間的轉(zhuǎn)速差,還可以吸收任意兩個(gè)對(duì)角車輪的轉(zhuǎn)速差;亦即,可以實(shí)現(xiàn)所有車輪間的“常時(shí)差速”。不僅可以消除四輪驅(qū)動(dòng)汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)‘咱然制動(dòng)”和不能轉(zhuǎn)彎問題,并且可以保證四輪驅(qū)動(dòng)汽車在經(jīng)鋪裝的好路面高速行駛無誤,不受急轉(zhuǎn)彎的速度限制。  2.新發(fā)明的差速器核心部位的控滑機(jī)構(gòu)與國外各種機(jī)械式差速鎖毫不雷同,在車輪出現(xiàn)打滑或架空時(shí),可以實(shí)現(xiàn)所有差速器的自動(dòng)互鎖,當(dāng)任何一個(gè)車輪打滑或被架空時(shí),其他凡附著在地的車輪都仍然具備驅(qū)動(dòng)力和牽引力;這種全機(jī)械、常差速、又常互鎖每個(gè)車輪都可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特別功能是本發(fā)明技術(shù)最突出、最核心和最有價(jià)值的部分,是當(dāng)今世界上已有的、傳統(tǒng)的或先進(jìn)的任何四輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所做不到的;因?yàn)楹笳咧荒茏龅,在人為的控制下或?jì)算機(jī)的綜合控制下,通過液粘離合器、或電控液壓離合器、或電磁離合器、或液壓耦合器、或?qū)iT液壓轉(zhuǎn)換技術(shù)和系統(tǒng)等,借助各種傳感器或機(jī)構(gòu)進(jìn)行差速和鎖死的相互轉(zhuǎn)換;差速和鎖死的兩項(xiàng)動(dòng)作和功能必定是快速轉(zhuǎn)換的,互相排斥的,差速時(shí)不能鎖死,不能防滑,一個(gè)車輪若打滑或懸空,其他車輪便無驅(qū)動(dòng)力;要防滑時(shí)必須鎖死,而不能差速,一旦無差速;汽車就無法轉(zhuǎn)彎,轉(zhuǎn)彎就將被制動(dòng),而且因車輪轉(zhuǎn)速差而出現(xiàn)干涉現(xiàn)象和厭惡的“寄生功率”問題。 3.這種全新的差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不僅可用于短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng),也可用于常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng);而且在應(yīng)用于短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)時(shí),通過手動(dòng)操作換檔手柄,即可實(shí)現(xiàn)僅兩個(gè)前輪驅(qū)動(dòng),也可實(shí)現(xiàn)僅兩個(gè)后輪驅(qū)動(dòng),還可實(shí)現(xiàn)四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng);這些是任何已有四輪驅(qū)動(dòng)汽車所做不到的。當(dāng)代已有的短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車要么就是僅后兩輪驅(qū)動(dòng),而不能前兩輪也可驅(qū)動(dòng);要么就是僅前兩輪驅(qū)動(dòng),而不能后輪也可驅(qū)動(dòng);亦即在須兩輪驅(qū)動(dòng)時(shí),不能在前輪或后輪兩者之間任意選擇。四驅(qū)越野客車:www.168yunfa.com
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