下面解析下我國軍用重型卡車按通過能力可以分為兩種：越野載重車和非越野載重車。非越野型一般不是全輪驅(qū)動，只能在公路和土路等較好條件下行駛，這類車大多都是民用汽車廠定制的軍用卡車。而越野型載重車都是全輪驅(qū)動，比如4×4型、6×6型、8×8型。目前軍用重型越野卡車以6×6或8×8兩種為主，越野行駛時，載重量達5噸以上并可同時牽引5噸重的掛車或裝備。
淺析我國軍用重型越野車

　　軍用重型越野汽車雖只是運載工具，但在武器中占重要的地位、發(fā)揮重要作用。一方面大量用于牽引重型火炮，是炮兵的重要裝備組成部分：另一方面也是導彈、雷達等武器和作戰(zhàn)器材的主要運輸工具。通常還可用軍用重型越野汽車的底盤開發(fā)輪式裝甲車輛。因此，軍用重型越野汽車已成為兵器家族中的重要成員。
　　建國以來，我國的軍用重型越野汽車從無到有，經(jīng)歷了從仿制、引進技術(shù)到自行研制的艱辛歷程，多廠、多人付出了艱苦的努力。形成了兩代、多種車型的格局，為改善“缺重少輕”的局面，提高軍隊的戰(zhàn)斗力和機動性方面發(fā)揮了重要作用。
　　文革前，我國重型軍用越野汽車還屬空白。當時我軍炮兵部隊重型火炮的牽引車只有兩種：一是當時就已經(jīng)比較落后的60式履帶牽引車；二是少量進口的輪式越野汽車，如當時比較先進的是法國貝利埃公司的GBC(6×6)越野車。因為使用履帶車在公路上牽引輪式炮行駛時，無法發(fā)揮履帶式車輛的越野優(yōu)勢，速度與汽車相比又較低，對道路又有較大的破壞；而進口的輪式越野汽車價格昂貴，又缺乏零配件，不能滿足我軍戰(zhàn)備的需要。
    為了解決缺少重型軍用越野汽車的問題，我國汽車界多廠、多人開始了多種探索，取得了突破性的進步，僅以兩代車、幾個成功車型為例。
一、第一代重型軍用越野汽車的代表
1、第一輛自行研制、生產(chǎn)的軍用重型越野汽車--東方紅LT665
　　1966年，第一拖拉機制造廠參考法國GBC越野汽車底盤、捷克斯洛伐克太脫拉等外軍車型，吸收國內(nèi)外其它成功車型的經(jīng)驗，試制成功了我國第一輛軍用重型越野汽車--東方紅LT665。1967年月10月該車投入小批量生產(chǎn)，1970年正式投入批量生產(chǎn)并實現(xiàn)了小批量出口。

淺析我國軍用重型越野車
　　東方紅LT665不僅成為我國第一輛自行研制、生產(chǎn)的軍用重型越野汽車，而且是我國生產(chǎn)的第一輛使用風冷發(fā)動機的軍用車輛。東方紅LT665裝備部隊后，使用單位普遍認為，該車功率大，越野性能好，啟動快，操作輕便，使用可靠；但也存在風冷發(fā)動機噪聲大、油耗偏高等問題。但在當時我國的技術(shù)條件下開發(fā)的東方紅LT665總體性能性能已與法國GBC性能相近，個別指標有提升。
　　東方紅LT665在使用性方面，因使用了液壓助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)，即使在使用加寬超低壓越野輪胎時，也可使車輛轉(zhuǎn)向操縱依然靈活自如；同時在各驅(qū)動橋上裝配了氣動操縱的牙嵌式強制差速鎖，可使車輛在泥濘路通行能力大幅提高；采用了氣動力裝置控制雙片干式液壓傳動離合器；裝有暖風裝置的長頭型整體駕駛室舒適性得到提高；部分車型還在車前加裝了10噸的拉力絞盤。這些特殊裝置都是首次采用在國產(chǎn)汽車上。由于使用了8120F風冷柴油機，可在缺水地區(qū)使用，同時也可避免在寒帶地區(qū)發(fā)生冷卻液凍結(jié)不易啟動及在熱帶地區(qū)使用時水箱開鍋等情況的發(fā)生，滿足了我國部隊對多種氣候條件使用的要求。
    東方紅LT665主要裝備陸軍炮兵部隊，用于牽引130毫米加農(nóng)炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。東方紅LT665參加了對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，主要做為152毫米加榴炮牽引車，同時還有部分運輸車隨炮兵部隊參加了中越邊境地區(qū)作戰(zhàn)。
2、引進吸收軍用重型越野汽車--紅巖CQ260、陜汽牌SX250重型越野汽車
　　1964年，根據(jù)我國與法國貝利埃汽車公司簽訂的引進貝利埃公司GBU(6×6)重型越野汽車技術(shù)與部分關(guān)鍵生產(chǎn)設備的協(xié)議，同時發(fā)揮重慶重工業(yè)企業(yè)相對集中的優(yōu)勢，開始在重慶雙橋建設四川汽車制造廠，生產(chǎn)8噸級重型越野汽車。
淺析我國軍用重型越野車

 　　四川汽車制造廠的建設開始于1966年，由國內(nèi)承擔同時對引進的車型進行了部分吸收與改進。1974年該廠開始生產(chǎn)紅巖CQ260重型越野汽車。隨后，CQ260被改進為CQ261。根據(jù)三線建設總體安排，1968年開始由北京汽車制造廠和北京汽車齒輪廠組建的陜汽成為我國新的重型越野汽車生產(chǎn)基地。1975年，我國自行研制的載重量5噸的陜汽SX250(6×6)軍用越野汽車投產(chǎn)。SX250和CQ261外形基本相同，均為6×6全輪驅(qū)動、采用乖坐4人的平頭雙排駕駛室、備胎架均位車廂和駕駛室間；均使用水冷柴油機、帶高低檔分動器的五檔變速箱和帶氣壓助力的干式離合器。與東方紅LT665不同的是，SX250和CQ261使用的是漸進式差速鎖，不停車即可鎖閉差速鎖；CQ261的分動器內(nèi)還具有干涉裝置，可防止進行前橋結(jié)合/分離時出現(xiàn)誤操作。
　　SX250和CQ261在部隊主要應用范圍仍然是炮兵部隊牽引重型火炮之用，同時SX250的底盤還可承載81式122毫米40管火箭炮、改裝成野戰(zhàn)油料運輸加注車、承載重型機械化橋等軍用裝備。SX250實現(xiàn)了國產(chǎn)重型越野車大批量出口。
　　1984年國慶，SX250、CQ261分別作為81式122毫米火箭炮運載車和海軍導彈牽引車參加了閱兵式，這是國產(chǎn)重型越野汽車首次參加國慶閱兵，參加閱兵的還有牽引中程、中遠程和洲際地地導彈的黃河牌JN252(8×8)重型越野車。
3、自行研制的軍用重型越野汽車--黃河牌JN252(8×8)重型越野汽車
    黃河牌JN252(8×8)重型越野汽車是山東濟南汽車制造廠于70年代初研制成功并投入生產(chǎn)的。
淺析我國軍用重型越野車

　　JN252特點是：外形上與太脫拉T813相似，但使用發(fā)動機為水冷柴油機；轉(zhuǎn)向機帶有加力器；裝有帶高低檔分動器的5檔機械變速箱，配干式液壓離合器；在輪、軸間裝有牙嵌式自由輪自鎖差速器，在遇到泥濘等復雜路面時能夠自動鎖閉差速鎖以消除車輪打滑現(xiàn)象。JN252性能優(yōu)勢體現(xiàn)在巨大牽引力方面，雖然其越野時載重量只有5噸，但牽引力卻可達18噸。
　　JN252主要裝備第二炮兵部隊，用于工程、中遠程地地導彈運輸/發(fā)射車，隨后被改裝成導彈燃料加注車、保障車等特種車。陸軍工程兵的舟橋部隊將其作舟船牽引快艇的運載車輛。
4、第一代重型運輸車---HY473(6×6)牽引車和HY962半掛平板車
　　為滿足坦克等重型裝備公路汽車運輸?shù)男枰�，漢陽特種制造廠于80年代初研制成功我國第一代重型運輸車載，重量達50噸的。該車由HY473(6×6)牽引車和HY962半掛平板車組成。HY473大量采用德國的重型車技術(shù)，例如F12L413F風冷柴油機與鐵馬XC2200所用的KHD413風冷發(fā)動機屬于同一系列，ZF5S-111GP變速器與XC2200所使用的ZF5S110GPA變速器屬同一系列，變速桿與高低檔變換桿同樣合二為一，都有9個前進檔和1個倒檔，都配有氣動操縱的輪間和軸間差速鎖等。平頭駕駛室的設計是參照日本五十鈴汽車而成的。
淺析我國軍用重型越野車

　　 50噸坦克運輸車裝備部隊后，為提高部隊的戰(zhàn)斗力發(fā)揮了極大的作用，成為了裝甲車輛和重型工程機械設備的主要運輸工具。1996年，通過換裝大功率發(fā)動機和引進日本三菱技術(shù)，該車改進成為載重75噸的載重車。HY473系列HY2220S底盤還被選作我國LY60地空導彈的運載發(fā)射車。
　　東方紅LT665、紅巖CQ261、延安SX250和黃河JN252等構(gòu)成我國軍用重型越野汽車的第一代裝備，滿足了當時部隊的急需，對我國汽車工業(yè)整體水平的提高起到了重要推動作用。
二、第二代重型越野汽車的代表
1、第二種引進軍用重型越野汽車--“鐵馬”重型越野車
　　上世紀70年代未至80年代初，我國從德國戴姆勒-奔馳公司引進了奔馳2026(6×6)8噸級越野車裝備部隊，用于牽引重型火炮。由于該車的載重牽引能力和行駛速度等性能比當時部隊裝備的國產(chǎn)和進口重型越野車有顯著提高，使用單位反映良好。

淺析我國軍用重型越野車

　　為滿足部隊和國內(nèi)石油鉆探等民用部門的需要，根據(jù)國家機械工業(yè)委員會“全國汽車工業(yè)調(diào)整改組方針”試行通知的精神，80年代開始，以重慶西南車輛制造廠為主的四川省11家有關(guān)企業(yè)以奔馳2026為基礎并結(jié)合國情，開始研制我國新一代重型越野車“鐵馬”。1982年底，鐵馬XC2200(6×6)7.5噸載重越野車樣車研制成功。
　　為進一步提高我國重型車輛的性能水平，1985年，經(jīng)國家批準又從德國引進了具有80年代國際先進水平的ZF機械變速箱及KHD413系列風冷發(fā)動機技術(shù)，隨后這些技術(shù)被用于XC2200。1986年，XC2200設計定型并投入批量生產(chǎn)。與國產(chǎn)第一代重型越野汽車相比，XC2200的高速行駛能力顯著提高，最高速度達85公里/小時；該車裝用的ZF5S110GPA變速器有9個前進檔和1個倒檔，使用了雙H型換檔裝置，變速桿與高低檔變速桿合二為一，簡化了操作；輪間、軸間均有差速鎖；駕駛室的內(nèi)飾和顯示燈、警告燈、操縱系統(tǒng)均比第一代重型越野車有較大改進，駕駛員乘坐舒適性有了明顯提高。
　　現(xiàn)在，XC2200已逐步成為陸軍重型越野車的主力，除作為重型火炮的牽引車外，利用其底盤改裝的裝備來還有90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系統(tǒng)、重型機械化、重型機械化路面敷設車等；利用其技術(shù)還研制成功了WZ551輪式步兵站車、輪式裝甲人員輸送車、輪式HJ-8反坦克導彈發(fā)射車、WZ901保安車、WJ94裝甲防暴車等，目前該車已向東南亞大批量出口。
2、全面吸收的車型---奧地利斯太爾91系列車型
　　80年代中期，軍用重型越野車的主要生產(chǎn)廠家濟南汽車制造廠、陜西汽車制造廠、四川汽車制造廠等已成為中國重型汽車集團的重要成員，共同參與了奧地利斯太爾91系列車型的國產(chǎn)化工作，分別生產(chǎn)斯太爾系列中的不同車型。陜西汽車制造廠在消化吸收斯太爾系列車技術(shù)的基礎上，研制生產(chǎn)了第二代陜汽(6×6)7噸級重型越野車SX2190。該車在1996年北京汽車博覽會上正式亮相，目前已裝備部隊，作為重型火炮牽引車。在1998年長江流域抗洪搶險行動中，SX2190和SX2150新老兩代“陜汽”一起出現(xiàn)在人民解放軍抗洪部隊的行列中。

淺析我國軍用重型越野車
　　SX2190大量采用了斯太爾的技術(shù)。它所使用的WD615-77廢汽渦輪增壓水冷柴油發(fā)動機，屬斯太爾WD615系列，在我國軍用汽車首次采用；與之匹配的RT11609變速器，是斯太爾91式系列車型所使用的、引進美國福特技術(shù)的產(chǎn)品，有9個前進檔和2個倒檔，并配有機械式副變速箱和液壓助力轉(zhuǎn)向裝置。這些先進技術(shù)的采用，顯著地改善了驅(qū)動系統(tǒng)對復雜環(huán)境的適應能性，提高了車輛的越野能力；車輛的運載能力和牽引力也有了顯著提高。車輛采用了經(jīng)改進的斯太爾駕駛樓，使駕駛員的視野更加開闊、乖座條件更加舒適。
3、15噸級國產(chǎn)軍用重型越野汽車--陜汽SX2300、重汽JN2300
　　在第二代軍車重型車項目中，規(guī)劃了5噸級、7噸級和12噸級三個車型，主要是依托于引進的斯太爾技術(shù)進行研制。當初引進斯太爾技術(shù)有一個很重要的原因，就在于斯太爾技術(shù)軍、民通用性極強。開始是從7噸級車型開始搞，因為斯太爾9l技術(shù)中7噸級軍車已經(jīng)很成熟，陸續(xù)被加拿大、奧地利和瑞士等發(fā)達國家陸軍選用。7噸級車項目開始階段主要是奧地利生產(chǎn)的1491.280/K34/6×6車型的總成零部件進行SKD總裝，90年代初，SX2190最終通過了國家定型試驗。　　　
　　完成7噸級車型后，中國重汽集團就開始籌劃在7噸級車的基礎上研制4×4型5噸級車和8×8型12噸級車的事情，就是分別“去一橋的輕量化車型”和“加一橋的重型化車型”，這個工作主要是中國重汽集團所屬的中國重汽技術(shù)中心和陜汽負責。最早的8x8型12噸級車叫2270。這個項目未完成時中國重汽集團就重組了，陜汽和川汽(“紅巖”)獨立出去了，中國重汽技術(shù)中心劃歸了新成立的中國重汽集團公司，所以這個項目就變成陜汽集團和中國重汽兩家同時負責。后來在研制的過程中發(fā)現(xiàn)，8×8車型的越野承載能力完全可以突破12噸實現(xiàn)15噸，經(jīng)軍方同意并重新規(guī)劃，12噸級車型就變成了15噸級車型。隨后中國重汽和陜汽集團的15噸級車型先后通過了軍方的定型試驗，陜汽集團叫SX2300，中國重汽叫“黃河”JN2300。

淺析我國軍用重型越野車
　　 陜汽SX2300(8×8)型十五噸軍用越野車。陜汽SX2300(8×8)型十五噸軍用越野車采用了世界高水平的總成和零部件，構(gòu)成了最佳的動力系統(tǒng)匹配：該車選用了達到歐洲III號排放標準的康明斯ISM450電噴柴油發(fā)動機、伊頓法士特新品S9變速箱、美集爾集中潤滑系統(tǒng)、自動換檔裝置、中央自動充放氣系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)等，能適應-40℃至＋46℃的氣候條件和海拔4000米以上的高原環(huán)境，各項性能指標達到當今同類車型的世界先進水平。　　　
　　 陜汽SX2300采用康明斯發(fā)動機，中國重汽JN2300則是繼續(xù)沿用濰柴動力的斯太爾發(fā)動機；SX2300采用沖壓焊接車橋，JN2300則是鑄造橋。后來兩個車型又都做了改進，陜汽給SX2300換了一個新駕駛室，重汽則利用HOWO民用卡車一些成熟的技術(shù)對JN2300進行了提升。從12噸級到15噸級，軍方的需要和規(guī)劃，特別是資金的投入和裝備計劃起了決定性因素。從技術(shù)方面講，奧地利斯太爾公司尚未開發(fā)8×8的15噸級車型，完全是我國軍方的需要促使了我國自行研制。表面看是只加了一個驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋，但整車的總體系統(tǒng)設計任務不亞于重新設計一輛車，工程量是比較大的。
4、多橋重型越野車--JN5560型重型越野車、TAS5380SQ型重型越野車
　　 90年代重型汽車代表性的有斯太爾和奔馳，其中引進斯太爾的企業(yè)有：中國重汽旗下的濟汽、陜汽和“紅巖”，引進奔馳的企業(yè)是兵工系統(tǒng)的內(nèi)蒙古一機、內(nèi)蒙古二機和重慶鐵馬。2000年前后，國家某重點戰(zhàn)略武器研制出來，但沒有合適的車輛來運載。二炮有關(guān)領(lǐng)導指示中國重汽暫停12×12項目，先搞12×10項目和10×10項目，前者和后者相比多一個承重橋，最后一根橋并不驅(qū)動。在2002年5月份完成了試驗定型。定型的型號叫JN5560重型越野車。主發(fā)動機是原裝進口德國道依茨發(fā)動機、變速器也是原裝進口的采埃孚全自動變速器(AT)；油氣彈簧懸掛系統(tǒng)和車橋都是成熟產(chǎn)品，依托中國重汽身后的技術(shù)儲備，整車表現(xiàn)十分可靠。

淺析我國軍用重型越野車

　　我國重卡大膽采用了電控發(fā)動機和全自動變速器完全可以自動換檔，操縱十分簡單，也十分舒適。就操縱優(yōu)越性而言絲毫不比高檔小轎車差，駕駛室的視野很開闊、盲角很小。在懸掛系統(tǒng)上利用油氣彈簧上的成熟技術(shù)，現(xiàn)已成功發(fā)展到8軸車(16×16)，在多軸車上能做到等軸荷等扭矩。
     使用TAS5380系列TAS5380SQ型底盤的WM-80型273毫米多管自行火箭炮運輸裝彈車。TAS5380是90年代初由山東泰安特種車輛制造廠研制并投產(chǎn)的我國另一種新一代8×8重型越野車。它采用風冷柴油發(fā)動機，越野爬坡能力達35%；公路行駛速度達70公里/小時以上。滿足了部隊對大載重量、高速運輸車輛的需要，成為我國WM-80式新型273毫米遠程火箭和地地戰(zhàn)術(shù)導彈運載發(fā)射車的底盤車，其中地地導彈發(fā)射車曾參加1996年南京軍區(qū)組織的聯(lián)合軍事演習。

淺析我國軍用重型越野車
三、新一代軍用重型越野汽車展望
     近幾年，是我國卡車技術(shù)高速發(fā)展的一段時期，逐步跟上了發(fā)達國家技術(shù)的步伐。重型汽車在車輛輕量化、車載電子應用等方面進步很快；汽車電子廣泛應用到發(fā)動機、變速器、駕駛室、車身控制和車橋ABS等多個方面。　
   軍用重型越野汽車發(fā)展趨勢，顯現(xiàn)“三化、三增強”的特點。

1、型譜化
   總結(jié)軍用重型越野汽車的發(fā)展，其遵循一個規(guī)律，即從單一的車型品種開始，到逐步發(fā)展并建立完善的型譜系列；從某一急需開始，逐步發(fā)展成具有規(guī)劃性的系列化軍用重型越野汽車。
2、標準化
   軍用重型越野汽車的發(fā)展與民用汽車的發(fā)展相結(jié)合，也是軍用重型越野汽車的一個發(fā)展趨勢，是軍用重型越野汽車發(fā)展的一個普遍原則。注意軍民用的通用性、標準化，在滿足軍隊要求下，基于量產(chǎn)民車基礎上研制軍用重型越野汽車，平戰(zhàn)結(jié)合，寓軍于民。軍用重型越野汽車依托民車發(fā)展，不僅減少投資、加速開發(fā)、縮短研制周期，而且有利于戰(zhàn)時的人車動員、總成部件的互換以及維修配件的供應，提高保障能力。
3、重型化
   高科技戰(zhàn)爭的特點決定了軍用重型越野汽車的重型化。武器裝備的重型化要求與之配套的軍用重型越野汽車同步發(fā)展。另外，戰(zhàn)爭中短時間內(nèi)巨大物資的消耗，使補給要求極強，勤務支援運輸工具的軍用重型越野汽車必然要重型化。
4、增強適應性
   軍用重型越野汽車要完成其戰(zhàn)爭任務，必須具備較強的生存能力，不僅要適應不同地區(qū)、不同氣候環(huán)境的使用條件，而且也要適應高技術(shù)戰(zhàn)爭條件下復雜的戰(zhàn)場環(huán)境。
5、增強機動性
   軍隊的戰(zhàn)斗力由機動、火力、防護和通信四要素組成，機動位于四要素之首，故軍用重型越野汽車的機動水平已成其主要發(fā)展趨勢。
   軍用重型越野汽車的戰(zhàn)術(shù)機動性，是指應具有良好的運轉(zhuǎn)、投送能力。不受道路、橋梁、涵洞的外觀和承重限制；便捷地實施陸運、空運和海運。
   軍用重型越野汽車的技術(shù)機動性，是指車輛在一定的負載下，通過松軟、坎坷地面以及各種障礙的能力。為了實現(xiàn)較高的機動性，在車輛結(jié)構(gòu)上采取有效措施，一般講四個提高：
   提高比功率，采用大功率發(fā)動機、降低車輛自重；
   提高傳動能力，采用先進的傳動系統(tǒng)，采用液力機械變速箱或變扭器、自動防滑差速器或差速器鎖止系統(tǒng)；
   提高通過能力，采用大直徑、寬斷面、可調(diào)壓胎和輪胎中央充放氣系統(tǒng)，采用各種特殊結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)和車架結(jié)構(gòu)、帶輪邊減速器的高離地間隙驅(qū)動橋；
   提高轉(zhuǎn)向能力，采用雙回路液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
6、增強經(jīng)濟性
   高性能的軍用重型越野汽車是順利完成軍事任務的重要保證。但要求過高的技術(shù)指標，將提高研制費用，也帶來材料和工藝等的高要求，將導致制造成本增大，運行經(jīng)濟性下降。因此，開發(fā)應本著實事求是，在不失其先進性和滿足需要的前提下，處理好高性能和經(jīng)濟性的統(tǒng)一，提高使用效率，提高全壽命經(jīng)濟性。
     現(xiàn)在，國產(chǎn)軍用重型越野汽車不僅滿足了我國部隊的裝備需要，而且?guī)缀跛�有型號的軍用重型越野汽車都有相應的民用型號，在公路運輸、石油勘探、工程建設等方面大量使用，為國民經(jīng)濟建設發(fā)揮著巨大的作用。我們有理由相信，我國未來新一代重型越野汽車將會廣泛應用、整合全人類的先進技術(shù)，研制開發(fā)達將達到一個全新的水平，在我國國防建設和國民經(jīng)濟建設中發(fā)揮越來越大的作用，我們期待軍用重型越野汽車全新的水平、我們共享軍用重型越野汽車的民用成果！

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