東風(fēng)猛士總體設(shè)計

　　中置發(fā)動機(jī)、人員乘坐在車架外側(cè)、室內(nèi)中央有戰(zhàn)斗平臺，使整車得到最小的高度和最大的離地間隙。

　　應(yīng)用可靠性設(shè)計理論，通過傳動系靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度優(yōu)化匹配，采用輕質(zhì)材料，零部件多功能化實現(xiàn)整車輕量化。通過承載系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件優(yōu)化設(shè)計，采用優(yōu)質(zhì)材料和先進(jìn)工藝，在提高承載能力的同時實現(xiàn)了整車輕量化，使質(zhì)量利用系數(shù)提高10%。

　　造型設(shè)計

　　計算機(jī)造型，繪制內(nèi)外效果圖，制作1：1模型。整車外型符合國際軍車發(fā)展潮流。而“猛士”更加有靈氣，內(nèi)飾舒適、簡潔。發(fā)動機(jī)罩蓋、燈具、前格柵等造型組合突出猛士形象，形成東風(fēng)新一代軍車標(biāo)志，使得整體風(fēng)格威武、霸氣;更加有激情、有躍躍欲勢的視覺沖擊。

　　車身設(shè)計

　　作戰(zhàn)與運載統(tǒng)一，長頭、短頭;硬頂、軟頂相結(jié)合，單排、雙排、溜背、廂式結(jié)構(gòu)并存。腰線上下兩部分相對獨立方便的實現(xiàn)了車身不同型式，零部件通用化程度高。還設(shè)計了裝甲防彈。

　　通過計算機(jī)輔助設(shè)計，完成車身結(jié)構(gòu)、風(fēng)道流體動力學(xué)分析。采用鋼鋁混合，鉚釘連接，突出軍車效果。實現(xiàn)了柔性車身多點懸置、SMC發(fā)動機(jī)罩在大扭轉(zhuǎn)情況下的等應(yīng)力設(shè)計，提高可靠性、密封性。

　　動力傳動系統(tǒng)

　　發(fā)明了獨特的冷卻風(fēng)扇驅(qū)動裝置，解決了總布置引起的斜置水箱和大功率發(fā)動機(jī)的冷卻問題。大功率時比Humvee最高環(huán)境適應(yīng)溫度提高17℃。

　　東風(fēng)猛士創(chuàng)新設(shè)計離合器，實現(xiàn)了小直徑離合器蓋，大直徑摩擦片，離合器壓盤力大，分離力小的設(shè)計。

　　全面掌握了全時四驅(qū)分動器的設(shè)計和制造技術(shù);攻克了薄壁鋁合金殼體，小模數(shù)行星齒輪、前后扭矩合理分配及軸間差速鎖止，無聲大扭矩鏈條傳動的設(shè)計和制造難題。

　　通過分體式鋁合金殼體驅(qū)動橋、大承載大滑移等速萬向節(jié)半軸、輪邊減速器的開發(fā)。攻克了自適應(yīng)限滑差速器的開發(fā)和制造技術(shù)難關(guān)，解決了橋邊、輪邊、萬向節(jié)雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術(shù)難題。

　　底盤系統(tǒng)

　　進(jìn)一步實現(xiàn)了柔性車架的等應(yīng)力設(shè)計，使車架壽命提高3倍，全面掌握了雙橫臂獨立懸架、螺旋彈簧的開發(fā)和制造技術(shù)。加大懸架動行程70%，提高緩沖能力2.89倍，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性難題，發(fā)明球頭新結(jié)構(gòu)，壽命提高3倍。

　　根據(jù)東風(fēng)新創(chuàng)立的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計理論，轉(zhuǎn)向梯形矩形化，優(yōu)化前輪側(cè)偏角在內(nèi)外輪的分配，得到理想滿意的操縱穩(wěn)定性。

　　創(chuàng)新了中央充放氣系統(tǒng)和泄氣可行駛、整體式聚氨酯內(nèi)支撐體技術(shù)，發(fā)明了內(nèi)支撐裝拆技術(shù)，攻克了大直徑、寬斷面、無內(nèi)胎子午線輪胎，對開式車輪的設(shè)計和制造技術(shù)。

　　掌握了盤式制動器、轉(zhuǎn)向油壓為動力快速響應(yīng)的助力器的開發(fā)、匹配和制造技術(shù)，發(fā)明了盤式滾動摩擦搖臂推桿駐車制動技術(shù)，掌握了ABS(ASR驅(qū)動防滑)系統(tǒng)的集成匹配技術(shù)。

　　輪胎

　　對于軍用越野車的輪胎要有更高的環(huán)境適應(yīng)性，猛士的輪胎充分考慮了惡劣環(huán)境下和戰(zhàn)時的需要，開發(fā)了帶內(nèi)支撐環(huán)的子午線輪胎，可在輪胎被扎破的情況下繼續(xù)行駛30公里。同時配備的中央充放氣系統(tǒng)可以在10分鐘內(nèi)完成車輪充氣。

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