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正確認(rèn)識越野卡車車后橋速比

簡介:

東風(fēng)越野車后橋速比,即主減速比,是把傳動軸傳過來的扭矩(可理解為車輛跑起來需要的力)放大,同時把轉(zhuǎn)速減小的機(jī)構(gòu),而且其參數(shù)一旦定下來,使用時是不可改變的(區(qū)別于變速器,變速器在使用過程中可根據(jù)不同的工況需求選擇合適、經(jīng)濟(jì)的檔位)。
    在以前,由于發(fā)動機(jī)馬力。ɑ蝾~定扭矩。,變速器可選檔位少(頭檔速比。,在此情形下,為了達(dá)到車輛大的動力(扭矩)輸出來適合爬坡、重載需要,通過選擇相對較大的主減速比(如6.83),可達(dá)到需求,但同時也犧牲了車速。

東風(fēng)越野車后橋速比,即主減速比,是把傳動軸傳過來的扭矩(可理解為車輛跑起來需要的力)放大,同時把轉(zhuǎn)速減小的機(jī)構(gòu),而且其參數(shù)一旦定下來,使用時是不可改變的(區(qū)別于變速器,變速器在使用過程中可根據(jù)不同的工況需求選擇合適、經(jīng)濟(jì)的檔位)。
    在以前,由于發(fā)動機(jī)馬力。ɑ蝾~定扭矩。,變速器可選檔位少(頭檔速比小),在此情形下,為了達(dá)到車輛大的動力(扭矩)輸出來適合爬坡、重載需要,通過選擇相對較大的主減速比(如6.83),可達(dá)到需求,但同時也犧牲了車速。
    近幾年來,由于我國公路條件不斷改善、發(fā)動機(jī)動力不斷提升、變速器速比更寬頭檔速比更大,在這情況下,大速比后橋已不再適用(極端惡劣的工程車除外),也就是說,由于發(fā)動機(jī)及變速器提供給后橋的扭矩已足夠大,不需要后橋繼續(xù)承擔(dān)主要扭矩放大結(jié)構(gòu)的作用。
    由于慣性思維及我國汽車知識普及差,不少司機(jī)及汽車從業(yè)人員對后橋速比還存在誤區(qū),認(rèn)為速比越大力越大、齒輪強(qiáng)度更好,因此,留戀大速比后橋,不愿接受小速比后橋。其實,由于空間的限制,后橋盤角齒的外形尺寸基本一樣大,為達(dá)到速比放大的目的,只能通過增加盤角齒齒數(shù)來達(dá)到,這樣一來,齒輪齒后就變薄了,強(qiáng)度必然下降,后橋故障概率將增加,使用維護(hù)成本也增加。
    其實,這樣的后橋故障是完全可以通過選擇小速比后橋來解決的。舉例說明如下:
    一臺4X2自卸車,匹配中等馬力的6缸發(fā)動機(jī)(馬力180PS,額定扭矩590Nm)、法士特8JS85F變速器(頭檔速比11.7),153后橋(額定輸出扭矩30000Nm,后橋速比待定)。該配置跟以往不同主要體現(xiàn)在變速器的速比提高到11.7(一般為7.6左右),在此情形下:
    1、如果在選擇6.83大速比(41齒/6齒,模數(shù)10.59),則用變速器頭檔速比時后橋輸出扭矩將達(dá)到44000Nm,嚴(yán)重超出車橋的承載能力,而此時的車速只有3公里/小時(沒有太多使用意義)。由于齒輪模數(shù)(可理解為齒型厚度)小,齒輪強(qiáng)度差,而扭矩放大作用由于車橋承受不起,沒有使用意義。與此同時,發(fā)動機(jī)1500轉(zhuǎn)時(額定扭矩點、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速點)的車速只有43公里,最高車速72公里。車速犧牲了。
    2、如果換成5.143速比(36齒/7齒,模數(shù)12.06),則用變速器頭檔速比時后橋輸出扭矩將達(dá)到35000Nm,略超過車橋額定扭矩,動力性已足夠(但不多余)。而對應(yīng)發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速的最高車速可達(dá)到60(重載經(jīng)濟(jì)車速),最高車速96公里。而齒輪強(qiáng)度方面,由于齒厚變厚了,強(qiáng)度顯著提高(15%以上),后橋故障概率將顯著降低。
    評價:顯然第二種配置更考慮實際使用需求及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足性,產(chǎn)品壽命、維護(hù)成本、燃油經(jīng)濟(jì)性都將更加合理,第一種配置的不妥之處在于沒有發(fā)揮大速比變速器的應(yīng)有作用,其合理性值得質(zhì)疑。需要說明的是,第一種配置目前在實際使用的4X2自卸車很普遍,屬卡車行業(yè)的認(rèn)識誤區(qū)。
    啰啰嗦嗦這么久,本人的目的就是讓廣大卡友對后橋主減速比的應(yīng)有作用有個正確認(rèn)識,不妥之處歡迎指正,歡迎拍磚。東風(fēng)越野卡車:
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